Techniques d’atterrissage (cas de vent à travers)

Techniques d’atterrissage (cas de vent à travers)

En aviation, un atterrissage par vent de travers est l’ensemble des manœuvres exécutées pendant la phase d’atterrissage lorsque la direction du vent au niveau du sol est différente de la direction de l’axe de la piste. La valeur du vent de travers est égale à la composante du vent perpendiculaire à l’axe de la piste. Dans le cas général un avion doit pouvoir se poser avec une composante du vent perpendiculaire à la piste dont la valeur est égale à 𝟎. 𝟐𝒙 𝑽𝐝é𝐜𝐫𝐨𝐜𝐡𝐚𝐠𝐞 pour obtenir sa certification. Les techniques suivantes sont conseillées par Boeing lors d’un atterrissage par vent de travers. Ces techniques supposent que le vent est constant (pas de rafales). Ces vents sont mesurés à 10 mètres de hauteur pour une piste de 45 mètres de large. Généralement, trois techniques sont utilisées pour effectuer un atterrissage par vent de travers (en anglais): de-crab, crab et sideslip. VI.5.1 Technique De-crab Cette technique a pour but de maintenir les ailes et l’avion proches de l’axe de la piste. Le nez pointe face au vent de telle sorte que l’avion approche de la piste légèrement en biais (en crabe). Cela donne l’impression d’approcher de la piste que d’un côté, ce qui peut désorienter le pilote. La position est maintenue en effectuant un lacet grâce à la poussée des moteurs. Les ailes sont maintenues parallèles par rapport au sol pendant l’approche. Juste avant de toucher la piste, le gouvernail arrière et l’aileron sont commandés simultanément pour éliminer la position en biais de l’appareil, pour qu’au final, le fuselage, le vecteur vitesse et l’angle d’inclinaison soient tous alignés avec la piste et l’avion positionné en son centre.

Technique de Crab L’avion atterrit en “crabe”

Sur une piste sèche, au moment où l’avion touche le sol, le nez pointe face au vent, puis se remet immédiatement face à la piste. Durant cette manœuvre, il est impératif d’actionner rapidement l’aileron pour contrer le vent ainsi que le gouvernail pour se positionner face à la piste. Plus l’avion arrive en biais (en crabe), plus la déviation sera importante lorsqu’il touchera la piste. C’est pour cette raison qu’atterrir de cette façon est fortement déconseillé sur une piste sèche. Sur une piste très glissante, faire atterrir l’avion de cette façon permet seulement de réduire la déviation lors de l’impact et donne ainsi moins de choses à faire au pilote car l’appareil n’a pas à être “dé-crabé”. Néanmoins, il reste nécessaire d’actionner l’aileron situé face au vent et le gouvernail pour garder un control total de l’appareil après l’atterrissage. Technique d’atterrissage par Crab

Sideslip

Cette technique permet de maintenir le nez de l’avion aligné avec l’axe central de la piste tout au long de l’atterrissage. L’approche initiale est effectuée en crabe. Le nez reste aligné à la piste grâce aux ailerons et au gouvernail mais l’action du vent fait que l’appareil « penche » d’un côté (voir schéma). L’avion va naturellement vouloir s’équilibrer, mais il est primordial de garder cet angle thêta par rapport à l’axe horizontal. Cet effet de roulis est aussi accentué par le dièdre de l’avion. Lors de la phase finale, l’angle est réduit au minimum et c’est souvent le train situé face au vent qui touche le sol en premier. Une rectification trop excessive de l’angle d’approche doit être évitée le plus possible car les réacteurs et les volets pourraient heurter la piste. Dans les situations où le vent de travers est très important, il est parfois nécessaire de combiner la technique dite du « crabe » avec celle du sideslip. Cette technique est aussi utilisée lorsque l’avion est trop haut et qu’il a besoin de perdre rapidement de l’altitude pour effectuer un atterrissage dans de bonnes conditions.