Cours Gratuit
Proposition d’un pont en arc métallique remplaçant le Bac d’Andrangazaha sur la RNS5
Raidisseurs transversales
Effort dans les barres Les raidisseurs sont des éléments destinés à protéger contre le renversement et les déformations dues aux efforts horizontaux. Dans notre cas, on utilise des raidisseurs horizontaux de même section, constitués par des profilés IPN80 pour la poutre et l’arc . L’effort horizontal qui agit sur le pont est les effets de vents. On va considérer le cas le plus défavorable qui est au moment de la plus haute eau cyclonique. La pression du vent extrême est prise égale à 217daN/ml et celle du vent normal 124daN/ml dans la Région Analanjirofo. L’effort dans la barre la plus sollicitée est : NEd = 58,88 kN
Classe des sections transversales
De même procédés que les autres barres, on trouve que les barres sont en flexion et de section de classe 1. III.3. Vérification de la résistance Ainsi, NEd = 59,88 kN : Effort axiale ; Nt,Rd = 179,54 kN : résistance ultime en traction ; Nc,Rd =72,93 kN : résistance ultime en compression. Donc, NEd = 59,88 kN < Nt,Rd = 179,54 kN NEd = 59,88 kN < Nc,Rd =72,93 kN Les raidisseurs résistent aux efforts appliqués. Proposition d’un pont en arc métallique remplaçant le Bac d’Andrangazaha sur la RNS5
La dalle orthotrope
Chargements et sollicitations
La dalle orthotrope est calculée en fatigue. Les actions dues à la fatigue ont pour origine la flexion de la tôle de platelage provoquée par les charges exercées par les roues et transmises par les pneus. Nous allons prendre en compte le modèle de charge de fatigue 4 (LMF4). Ce modèle de charge, élaboré à partir de cinq camions standards, simule un trafic supposé produire un endommagement de fatigue équivalent à celui du trafic réel de la catégorie correspondante. Il convient de choisir un ensemble de camion adapté aux combinaisons de trafic prévues sur l’itinéraire concerné. Nous avons les dispositions suivantes pour les trois types d’essieu du LMF4 : Figure 64 : Disposition des roues selon le type d’essieu du LMF4 Les cinq modèles de camion standard constituant LMF4 sont définis par dans la figure suivante : Figure 65: Convoi de fatigue LMF4 – Camions Proposition d’un pont en arc métallique remplaçant le Bac d’Andrangazaha sur la RNS5
Méthode et calcul
Pour le calcul des dalles orthotropes, il existe plusieurs méthodes qui sont soient analytiques, soient aux éléments finis. La plupart des méthodes analytiques est utilisée, principalement dans le dimensionnement préliminaire de la tôle de platelage, d’autres servent à la détermination des contraintes de fatigue dans le détail auget-tôle. Quant à la modélisation aux éléments finis, elle constitue un élément appréciable pour l’étude des zones particulières et/ou critiques. Pour le dimensionnement de la dalle, du fait que la tôle de platelage est l’élément le plus important, on peut considérer trois systèmes bien distincts dans lesquels on la retrouve : – Système I (flexion longitudinale) : la tôle de platelage et les raidisseurs longitudinaux participent à la flexion longitudinale avec les poutres principales ; – Système II (flexion transversale) : le tablier est un système structural indépendant formé par la tôle de platelage, les augets et les pièces de ponts. La tôle de platelage est assimilée à la semelle supérieure des raidisseurs longitudinaux et des entretoises. Ensuite, les efforts du tablier sont transférés aux poutres principales ; – Système III (flexion locale) : tôle de platelage, structure unique continue supportant les charges locales des roues et transmettant les réactions aux raidisseurs longitudinaux. Notons que le calcul des contraintes se fait à l’Etat Limite de Service.
Flexion longitudinale (Système I)
Comme l’on a déjà cité précédemment, le tablier participe à la flexion longitudinale de la poutre latérale. Longitudinalement, on peut donc considérer que le tablier subit les mêmes sollicitations que celles de la poutre principale.
Flexion transversale de la dalle orthotrope (Système II)
Parmi les nombreuses méthodes de dimensionnement, nous allons procéder à la méthode analytique Règlementaire, élaborée par le SETRA, pour le calcul de la flexion transversale du tablier due aux charges variables
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