Mémoire Online: Etude et développement des méthodologies d’exploitation optimale du GPS dans les projets topographiques

Sommaire: Etude et développement des méthodologies d’exploitation optimale du GPS dans les projets topographiques

CHAPITRE1 :PRESENTATION DES CARACTERIQTIQUES DES TROIS PROJETS TOPOGRAPHIQUES
1.1  Projets de bornages d’immatriculation foncière
1.1.1  Régime d’immatriculation foncière
1.1.2  Avantages topographiques de l’immatriculation foncière
1.1.3  Synthèse des opérations de la procédure de l’immatriculation foncière
1.1.4  Types de bornages
1.1.5  Informations sur l’exécution du bornage à connaître par les brigades de levé
1.2  Projets routiers
1.2.1  Introduction générale
1.2.2  Différentes phases d’un projet routier
1.2.2.1  Etude de définition
1.2.2.2  Avant projet
1.2.2.3  Projet d’exécution
1.2.2.4  La partie travaux
1.3  Projets d’adduction en eau potable
1.3.1  Introduction
1.3.2  Travaux topographiques dans un projet d’AEP
1.3.2.1  Définition et reconnaissance du projet
1.3.2.2  Piquetage et implantation des bornes
1.3.2.3  Le bornage principal
1.3.2.4  Le bornage décalé
1.3.2.5  Profils et tracés en plan
1.3.2.6  Profils en long et tracés en plan réduits
1.3.2.7  Plans côtés
1.3.2.8  Plan de situation
CHAPITRE2 :ENQUETE DANS LE SECTEUR PRIVE
2.1  Introduction
2.2  Enquête sur l’état des lieux
2.2.1  Entretien
2.2.2  Questionnaire
2.2.3  Elaboration du questionnaire
2.2.4  Diffusion du questionnaire
2.3  Analyses des résultats de l’enquête
2.3.1  Analyse des entretiens
2.3.2  Analyse du questionnaire
2.3.2.1  Analyse des questions générales
2.3.2.2  Analyse des questions relatives aux projets
CHAPITRE4 :ETUDE ET DEVELOPPEMENT DE METHODOLIGIES D’EXECUTION DES PROJETS TOPOGRAPHIQUES
3.1  Projets de bornages d’immatriculation foncière
3.1.1  Récupération et vérification des dossiers fonciers relatifs aux affaires
3.1.2  Etablissement d’un avant projet
3.1.3  Sorties de reconnaissances
3.1.4  Densification du canevas de rattachement
3.1.5  Critères du choix d’un point nouveau de rattachement
3.1.6  Mission de levé
3.1.7  La méthode du levé local
3.1.7.1  Description de la méthode
3.1.7.2  Analyses et critiques de la méthode
3.2  Projets routiers
3.2.1  Levé du terrain naturel
3.2.1.1  Notion d’échelle
3.2.1.2  Réalisation des levés terrain naturel par GPS
3.2.1.3  Analyse de la méthode du plan côté par GPS
3.2.2  Etablissement de la polygonale de base (partie planimétrie)
3.2.2.1  Caractéristiques de la polygonale de base
3.2.2.2  Déroulement des opérations
3.2.2.3  Méthodologies d’observation d’une polygonale de précision par GPS
3.2.2.4  Analyse comparative des pratiques de réalisation de la polygonale de base
3.2.2.5  Analyse de l’apport du GPS dans la réalisation de la polygonale de base
3.2.3  Implantation d’un projet routier par GPS
3.2.3.1  Mode opératoire pour l’implantation d’un projet routier par GPS
3.2.3.2  Analyse de l’apport du GPS RTK dans l’implantation et le suivi d’un projet routier
3.3  Projets d’adduction en eau potable
3.3.1  Balisage et matérialisation du projet
3.3.2  Levé du tracé
3.3.3  Rattachement du projet
3.3.4  Calcul et dessin
CHAPITRE4 :ETUDE ET ANALYSE DE QUELQUES METHODES D’EXPLOITATION ALTIMETRQIUE DU GPS DANS LES PROJETS TOPOGRAPHIQUES
4.1  Introduction et objectifs
4.2  Site de travail
4.3  Moyens matériels et humains mis en service
4.4  Méthodologie de travail
4.4.1  Sortie de reconnaissance
4.4.2  Planification de la mission d’observation
4.4.3  Observation de la polygonale de base
4.4.4  Observation de la section NGM
4.4.5  Traitement des résultats
4.5  Analyse et discussion des résultats
4.2  Conclusions du test expérimental
CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS GENERALES
REFERENCES
ANNEXES

Extrait du mémoire étude et développement des méthodologies d’exploitation optimale du GPS dans les projets topographiques

CHAPITRE 1
1. PRESENTATION DES CARACTERIQTIQUES DES TROIS PROJETS  TOPOGRAPHIQUES
1.1 Projets de bornages d’immatriculation foncière
1.1.1 Régime d’immatriculation foncière
Méthodologies d’éxploitation optimale du GPS
La source principale du régime de l’immatriculation foncière instauré au Maroc depuis 1913  est l’Act Torrens ou plus exactement le Real property act du nom de son auteur Robert  TORRENS. Le régime dit d’immatriculation institué au Maroc est réglementé par le Dahir  organique du 9 Ramadan 1331 (12 Août 1913) ainsi que par les divers textes subséquents pris  en conséquence et ceux qui les complètent ou les modifient. Il consiste à immatriculer sur des  registres spéciaux dits (Livres fonciers ) chaque immeuble nettement délimité sur le terrain  sous un nom et un numéro d’ordre particulier avec les déterminations physiques et juridiques  propres à préciser exactement et définitivement le droit de son propriétaire ( ANCFCC,1997).
La détermination physique résulte de la reconnaissance de sa situation précise, ses limites  exactes, sa contenance réelle et de sa consistance aussi complète que possible. La  détermination juridique est obtenue par la publicité de tous les droits relatifs au bien fond, à  commencer par le droit de propriété. L’immatriculation donne lieu à un effet de purge sur tout   droit antérieur qui ne serait pas mentionné.
1.1.2 Avantages topographiques de l’immatriculation foncière
La détermination physique des immeubles permet de définir la situation exacte vis-à-vis  d’abord, des riverains et dans un système de repérage scientifique, pérenne national  homogène et unique. Elle arrête la superficie exacte calculée par des méthodes et techniques  scientifiques et professionnelles et elle décrit exactement et d’une façon professionnelle la   consistance des immeubles et leurs limites.
1.1.3 Synthèse des opérations de la procédure de l’immatriculation foncière
La procédure d’immatriculation foncière s’effectue par les étapes suivantes :
1. Dépôt de la réquisition d’immatriculation au service de la conservation foncière ;
2. Publication au bulletin officiel (B.O) de l’extrait de réquisition ;
1.1.5 Informations sur l’exécution du bornage à connaître par les brigades de levé
– Les bornes sont implantées à chaque changement de riverains, à chaque changement  de nature des limites et à chaque changement de direction ;
– Le géomètre borneur prend comme point de départ de ces opérations le sommet du  périmètre situé à droite de la façade de l’immeuble sur une rue en regardant cette  façade. Dans le cas de plusieurs façades, il commencera par la façade la plus  orientée vers le nord .Dans le cas d’une propriété rurale, le départ du bornage est fait  en un sommet bien connu du périmètre (bord d’une route, piste, oued, …) en se  rapprochant le plus possible de l’angle Nord-Ouest de la parcelle située elle-même  au N.O ;
– Les sommets du périmètre d’une propriété bâtie sont fixés au moyen d’un trait  vertical tracé sur les murs verticaux ou d’une croix sur les plans horizontaux. Ces  traits et croix sont soit gravés soit peints ;
1.2 Projets routiers
1.2.1 Introduction générale
Méthodologies d’éxploitation optimale du GPS
La construction d’une route ou d’une autoroute est un processus long et compliqué dans lequel plusieurs phases se succèdent. D’abord, les études préalables de définition et d’avant projet ainsi que l’enquête d’utilité publique. Ensuite, l’étude du projet d’exécution et  l’acquisition des terrains. Enfin, les travaux de construction proprement dite.

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