Lamiae
Sommaire: Configuration urbaine et mobilité piétonnière
Introduction
Problématique
1- Le projet de recherche
2- Hypothèses
3- Objectifs
4- Corpus
5- Contenu du mémoire
Chapitre 1 : Méthodologie
Introduction nées
2. Le protocole danalyse
3. Conclusion
Chapitre 2 : Lecture des qualités physiques, architecturales et sensibles de la rue
Introduction
A. TERRAIN DETUDE 1 : Rue des frères BOUABSA
A.1 Présentation du terrain
A.2 Description des qualités physiques et architecturale
1. Situation de la rue dans le maillage
2. Dimensions
3. Composition des façades
4. Eléments ponctuels
5. Eléments Exceptionnels
6. Traitement du sol
7. Mobilier urbain
8. Végétation
A.3 La théorie dappropriation des façades
.
Synthèse de la lecture des qualités physiques et architecturale
B. TERRAIN DETUDE 2 : Rue CHAABANE ABDELHAMID
B.1 Présentation du terrain
B.2 Description des qualités physiques et architecturale
1. Situation de la rue dans le maillage
2. Dimensions
3. Composition des façades
4. Eléments ponctuels
5. Eléments Exceptionnels
6. Traitement du sol
7. Mobilier urbain
8. Végétation.
B.3 La théorie dappropriation des façades
.
Synthèse de la lecture des qualités physiques et architecturale
Chapitre 3 : Observation du piéton, de ses comportements
1. Introduction
2. Létude ethnométhodologique des terrains retenus
2.1 TERRAIN DETUDE 1 : Rue des frères BOUABSA
2.1.1 Découpage du site en séquences
2.1.2 Analyse des conduites des passants
2.2 TERRAIN DETUDE 2 : Rue CHAABANE ABDELHAMID
2.2.1 Découpage du site en séquences
2.2.2 Analyse des conduites des passants
3. Conclusion
3.1 Répertoire des Pratiques Piétonnières
3.2 Répertoire des phénomènes-moteurs
Chapitre 4 : Description en marche (les Parcours commentés)
Introduction
A. TERRAIN DETUDE 1 : Rue des fréres BOUABSA
B. TERRAIN DETUDE 2 : Rue CHAABANE ABDELHAMID
C. Répertoire des émotions de mobilité piétonnière
D. Conclusion
Conclusion Générale
1- Apports du mémoire
2- Apports de connaissance
3- Limites de la recherche
4- Perspectives ouvertes
5- Intérêt des résultats de ce mémoire
Bibliographie
Tableau des Illustrations
Annexe
Extrait du mémoire configuration urbaine et mobilité piétonnière
1. Le projet de recherche
Les hommes se déplacent quotidiennement et régulièrement dans la ville pour travailler, pratiquer des loisirs ou faire des achats. L’accomplissement satisfaisant de ces activités dépend de l’organisation même de ces déplacements qui, selon M. Denis (1989), est dépendante de la représentation ou limage que lindividu se fait de lespace quil est amené à parcourir. Elle dépend en fait, tel que le souligne Kevin Lynch (1969), de la perception qua le promeneur de sa ville, de sa cité, de la rue quil traverse et parcourt. Limage que la ville donne à lire, sa structure, son identité et la signification quelles véhiculent, définissent les comportements et les choix du piéton.
Le chemin suivi et la manière de laborder ne sont ni banals ni sans but, ce sont des actions qui dépendent des « processus cognitifs, des représentations » (J.P. Paulet, 2002) que les gens se font de lespace dans lequel ils se déplacent. La marche à pied a « un contenu naturel qui est le contact par les sens avec lenvironnement immédiat » (A. Georges, 1993). Autrement dit, la ville n’est pas neutre. Elle est le support du mouvement piétonnier et en tant que telle, elle conditionne son déroulement. Elle stimule tous les sens du piéton qui se conjuguent pour composer, dans son esprit, une image qui va orienter ses comportements, ses choix et ses prises de décision « K.Lynch (1960) est le premier à setre intéressé à la relation entre lenvironnement et les représentations » (K.HAMZA, 2005). Il a examiné les qualités visuelles de la ville américaine en étudiant la représentation mentale de la ville chez ses habitants, et a particulièrement mis laccent sur le rôle de la forme des éléments physiques de la ville dans sa lisibilité et son imagibilité. Il a ainsi jeté les jalons d’un nouveau champ de recherche qui vise, non seulement, lélaboration dun plan théorique pour la compréhension des mécanismes de représentation de la ville, mais tente également de saisir le vécu des gens et leurs aspirations lorsquils circulent quotidiennement dans lespace urbain.
Ce travail se situe dans la continuité directe des travaux de Lynch et cherche à comprendre « la manière dont un individu ou un groupe fait sien le champ du possible en matière de mobilité et en fait usage pour développer des projets » (V. Kaufmann, 2004). Il se focalise sur létude de linteraction entre lespace urbain et les comportements du piéton en mouvement. Il fait le projet détudier la relation qui lie la configuration urbaine aux pratiques qui caractérisent le mouvement piétonnier et sarticule ainsi autour de deux grandes questions de recherche :
• Quels sont les pratiques et comportements du piéton qui caractérisent le mouvement piétonnier ?
• Quelle est la relation de ces pratiques avec la configuration urbaine des lieux ou ils prennent place ?
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