Lamiae
Sommaire: Amélioration du processus de la retouche des pièces d’emboutissage
Résumé
Abstract
Table des matières
Liste des figures
Liste des abréviations
Introduction générale
Chapitre I : présentation de l’organisme d’accueil et du procédé de fabrication
Introduction
1. Présentation du groupe Renault
1.1 Renault-Tanger Méditerranée
1.2 L’Alliance RENAULT-NISSAN
1.3 Historique
1.4 Fiche signalétique du site
1.5 Présentation des départements au sein de Renault
1.6 Procédé de fabrication
1.6.1 L’emboutissage
1.6.2 La tôlerie (ou Ferrage)
1.6.3 La peinture
1.6.4 Le montage
1.7 Département Emboutissage
1.7.1 L’emboutissage
1.7.2 Gestion du département d’emboutissage
2. Généralités sur le procédé : Emboutissage
2.1 La matière
2.2 Les modes de déformation de la tôle
3. Les moyens d’emboutissage
3.1 Les presses
3.1.1 Le mode d’action
3.1.2 Comparaison des deux modes d’action
3.2 Les outils
3.3 Les moyens utilisés à Renault Tanger
3.3.1 GP (Grande presse double effet)
3.3.2 TGSE (Très grande presse simple effet)
3.3.3 GSE (Grande simple effet)
3.3.4 Résumé du processus d’emboutissage des tôles (RTE)
4. Les principaux défauts de qualité sur les pièces embouties
Conclusion
Chapitre II : Contexte du projet et démarche adoptée
Introduction
1. Démarche adoptée
1.1 Pourquoi QC-STORY ?
1.2 Qu’est-ce que QC-STORY ?
1.3 Les 9 étapes du QC STORY ?
2. 1 ère
étape de la méthode QCS : Choix du sujet de stage
2.1 L’analyse QQOQCP
2.2 Projection de l’analyse QQOQCP
3. 2 ème étape de la méthode QCS :Raisons du choix du sujet et analyse de l’existant
3.1 Problème du nombre de pièces mises en retouche
3.2 Le temps de retouche des pièces
3.3 Indicateurs affectés par le problème
3.4 Aspect financier
4. Définition des objectifs du projet
Conclusion
Chapitre III : Vers une amélioration de la retouche des pièces d’emboutissage
Introduction
1. Troisième étape : la compréhension de la situation du problème
1.1 Observation du problème
1.2 Collecte des données
1.3 Remarque
1.4 Analyse et interprétation des données collectées
2. Quatrième étape : le choix des cibles .
3. Cinquième étape : l’analyse
3.1 Analyse du défaut : picot
3.2 Diagramme Ishikawa : recherche des causes du taux de retouche des picots .
3.3 Analyse du temps de retouche : préparation, et déplacements
4. Sixième étape : mise en place des solutions
4.1 Protection des flans après la découpe
4.2 Création d’un outil de suivi de l’état des zones et de détection de la source des défauts
4.3 Suivi journalier du NON-PAD et des alertes clients
4.4 Réduction du temps de retouche
4.5 Modélisation de la solution technique sur l’outil OP10 « Panneau inf/sup B52 »
5. Septième étape : confirmation des effets
Conclusion
Conclusion générale
Bibliographie
Annexe : Les gammes fabriquées à RTE
Extrait du cours amélioration du processus de la retouche des pièces d’emboutissage
Chapitre I : présentation de l’organisme d’accueil et du procédé de fabrication
Introduction
Ce chapitre est consacré à une présentation de Renault Tanger Exploitation (RTE) en tant qu’entreprise d’accueil, son historique, ses départements ainsi que son processus industriel. RTE se caractérise par l’existence d’un département d’emboutissage des tôles. Ce dernier est le seul dédié à la construction automobile au Maroc. De ce fait, Notre attention sera focalisée sur le procédé d’emboutissage : sa définition, ses moyens, et enfin, les principaux défauts engendrés.
1. Présentation du groupe Renault
1.1 Renault-Tanger Méditerranée
Présidé par Carlos Ghosn, le groupe Renault est un constructeur automobile, multimarques possédant des usines et des filiales à travers le monde entier. Sa stratégie se manifeste dans le positionnement durable comme le constructeur automobile généraliste européen le plus rentable.
À Tanger, après quatre ans de travaux acharnés a surgi la toute nouvelle usine du groupe Renault-Nissan, le nouveau site, installé sur un terrain de 300 ha dans la zone économique spéciale de Tanger Méditerranée, avec accès à la plateforme portuaire du port de Tanger Med, est destiné à compléter le dispositif industriel de Renault pour les véhicules économiques dérivés de la plateforme Logan.
Aujourd’hui présent dans 118 pays, Renault est un groupe automobile multimarque qui a acquis une dimension mondiale lors de son Alliance avec Nissan le 27 mars 1999, puis par l’acquisition du constructeur roumain Dacia (1999) et la création de la société sud-coréenne Renault Samsung Motors (2000). L’Alliance Renault-Nissan forme le 4ème constructeur international.
1.2 L’Alliance RENAULT-NISSAN
L’Alliance Renault-Nissan forme un ensemble sans équivalent dans le secteur automobile, Signée le 27 mars 1999, l’alliance Renault- Nissan est le premier partenariat industriel et commercial entre une société française et une autre japonaise. Un véritable succès qui a pour bénéfice la mutualisation des expertises, le partage de technologies et le développement à l’international.
Cette alliance a été fondée aussi, à fin de constituer un groupe automobile puissant et développer les synergies, en gardant l’identité et la culture mutuelle de chaque marque. L’Alliance Renault Nissan forme un ensemble sans équivalent dans le secteur automobile.
L’Alliance Renault-Nissan est le partenariat le plus fructueux de l’industrie automobile mondiale. Il s’est traduit par une forte hausse de la rentabilité des deux entreprises totalement indépendantes qui la composent. Ce partenariat est source de synergies et d’économies d’échelle.
Il est aussi garant de l’indépendance des deux acteurs.
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