Lamiae
Sommaire: Amélioration de la stabilité géométrique des ouvrantes de logan
Liste des abréviations
Liste des figures
Liste des tableaux
Introduction générale
CHAPITRE 1: PRESENTATION DE LA SOCIETE SOMACA
1.1. Introduction
1.2. Carte d’identité SOMACA
1.2.1 Fiche signalétique
1.2.2 Fiche signalétique
1.3. Etapes d’évolution de la SOMACA
1.4. Organisation générale de la SOMACA
1.4.1 Organisation générale
1.4.2 Organisation DIVD
1.4.3 Organisation de travail
1.5. Processus de production
1.5.1 Description du processus
1.6. Atelier tôlerie X90
1.6.1 Description générale de l’atelier tôlerie
1.6.2 Flux de matière
CHAPITRE 2 : ETAT DES LIEUX ET PROBLEMATIQUE
2.1 Introduction
2.2 Etat des lieux
2.2.1 Les indicateurs de la géométrie
2.2.2 Constations et interprétation des résultats
2.3 Le problème
2.4 Cahier des charges
2.4.1 Améliorer la stabilité géométrique
2.4.2 Contrôler la qualité de la géométrie
2.5 Conclusion
Chapitre 3 : METHODES DE RESOLUTION DE PROBLEMES
3.1. Présentation
3.2. Méthode de résolution des problèmes
3.2.1. Méthode de résolution de problèmes
3.2.2. Méthode PAQ (Programme d’Assurance Qualité)
3.2.3. L’audit
3.2.4. Le cycle PDCA (Plan, Do, Check, Acte) ou appelé Roue de Deming
3.2.5. L’analyse mortalité-morbidité
3.2.6. Méthode HACCP (Hazard analysis critical control point )
3.2.7. Brainstorming ou « remue-méninges »
3.2.8. QQOQCP (Quoi, Qui, Où, Quand, Comment, Pourquoi
3.2.9. Diagramme cause-effet ou diagramme d’Ishikawa
3.2.10. Méthode des 5S
3.2.11. 5 Pourquoi
3.2.12. Diagramme de Pareto
3.2.13. Le logigramme
3.2.14. Plan d’action
3.3. Conclusion
CHAPITRE 4 : AMELIORATION DE LA STABILITE GEOMETRIQUE DES OUVRANTS DE LOGAN
4.1. Introduction
4.2. Produit et processus de fabrication
4.2.1. Le synoptique de fabrication
4.2.2. Le diagramme des flux
4.2.3. UET 4
4.3. Démarche QC story
4.3.1. PHASE « PLAN » du PDCA
Etape 1 : Choisir le sujet
Etape 2 : Expliquer les raisons du choix
Etape 3 : Comprendre la situation actuelle
Etape 4 : Choisir les cibles
4.3.2. PHASE « DO » du PDCA
Etape 5 : Analyser
Etape 6 : Mettre en place les actions correctives
4.3.3. PHASE « CHECK » du PDCA
Etape 7 : Confirmer les effets
4.3.4. PHASE « ACTION » du PDCA
Etape 8 : Standardiser
Etape 9 : Synthétiser et planifier les actions futures
4.4. Conclusion
Chapitre 5 : POCEDURE D’ANALYSE ET D’INTERVENTION
5.1. Introduction
5.2. Critères et indicateurs
5.2.1. Définition des critères
géométriques
5.2.2. Les indicateurs
5.3. Rappel des outils de Plan de Surveillance
5.3.1. Objectifs Vie Série
5.3.2. Le TAG N
5.3.3. SIMAP : Instrument du Plan de Surveillance
5.3.4. GEOM
5.4. Gestion de la Géométrie Produit en Vie Série
5.4.2. Modalités
d’application
5.5. Conclusion
Conclusion
Bibliographie
Annexes
Extrait du mémoire amélioration de la stabilité géométrique des ouvrantes de logan
CHAPITRE 1 :PRESENTATION DE LA SOCIETE SOAMC
1.1. Introduction
L’importance économique de l’industrie automobile dans le monde actuel est considérable, à tel point que sa production est souvent prise pour indice de l’activité commerciale et industrielle d’un pays. Si l’on tient compte des professions connexes de celles de l’industrie automobile proprement dite (stations-service, fabricants d’accessoires ou de pneumatiques, fabricants de batteries, …..), Ce secteur industriel emploie, à travers le monde, une main d’œuvre qui se chiffre en centaines de millions de personnes. Il faut noter enfin que des millions de véhicules circulent maintenant sur les routes du monde entier, et que leur nombre est en constante progression.
Avant qu’un modèle d’automobile soit fabriqué en série et circule sur les routes à des centaines de milliers d’exemplaires, il faut des années d’études sur dessins, maquettes et prototypes. Il s’écoule généralement cinq ans entre la décision initiale de construire une automobile, d’un type, déterminé par de nombreuses études de marché, et la sortie de premier véhicule.
1.2. Carte d’identité SOMACA
1.2.1 Présentation générale
La création de la SOMACA a répondu à un certain nombre de préoccupations économiques. En effet, dans le cadre de la promotion de l’industrie nationale et dans le but d’asseoir le développement du pays, la priorité a été donnée à toute industrie susceptible d’engendrer elle même la création ou le développement d’autres activités.
Ce choix a porté sur le secteur de la construction automobile, notamment pour les raisons suivantes :
• Les pouvoirs publics, à l’époque , désiraient promouvoir une industrie nationale qui serait la locomotive d’un développement endogène, autrement dit, un facteur déterminant dans la constitution d’un tissu industriel local ;
• La grande diversité des composants des véhicules ;
• La part importante de la main d’œuvre dans le processus de production ;
• L’économie de devises qui pouvait en résulter ;
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