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INTRODUCTION GENERAL
CHAPITRE I. STRUCTURE DE CHAUSSEE
Constitution des structures de chaussée
La couche de forme
La couche d’assise
La couche de surface
Les grandes familles de chaussée
Chaussée souple
Chaussée bitumineuse épaisse
Chaussée semi rigide
Chaussée mixte
Chaussée à structure inverse
Chaussée rigide
Fonctionnement d’une chaussée
Les sollicitations lies au trafic
Les sollicitation lies d’origine thermiques
Dégradation des différents types de chaussée
Les chaussées souples et les chaussées bitumineuses épaisses
Les chaussées semi rigides
Les chaussées a structure mixte
Les chaussées a structure inverse
Les chaussées en béton de ciment
Dimensionnement de la structure de chaussée
Principe de dimensionnement de la structure de chaussée
La méthode Française de dimensionnement (SETRA, LCPC )
La méthode Algérienne de dimensionnement
Détermination de type réseau
Les données d’entrées du dimensionnement
La démarche de calcul du dimensionnement des structures de chaussée
CHAPITRE II LES INTERFACES ENTRE COUCHES DE CHAUSSEE
Fonctionnement de l’interface
Dégradation des interfaces
Les causes peuvent affecter le niveau de collage à l’interface
L’effet de la couche d’accrochage aux interfaces
Facteurs influençant sur le comportement des interfaces
Pour les matériaux non lies (Graves Non Traitée, sol support)
influence de la nature minéralogique des matériaux
Influence de la teneur en eau
Influence de la densité
Influence de la teneur en fines et de la morphologie des granulats
Pour les matériaux bitumineux
Effet du dosage en couche d’accrochage
Effet de nature de liant
Effet de teneur en liant
Influence de la forme et la texture des granulats
Effet de rugosité de l’interface
Influence de la température
Situation d’interface entre couches de structure chaussée en Algérie
CHAPITRE III. LES MATERIAUX
les matériaux traités au bitume (les enrobés)
Composition d’enrobé
les types d’enrobés
Béton Bitumineux (BB)
Grave Bitume (GB)
Sable Bitume (SB)
Comportement d’enrobé
les matériaux traités au liant hydraulique
les types des matériaux traités au liant hydraulique
Grave- Laitier (GL)
Grave Ciment (GC)
Béton de Ciment (BCg) Béton non armé et goujonné
Les matériaux non traitées
types des matériaux non traités
Grave Non Traitée (GNT)
Tufs Calcaires (TUF)
Sables Gypseux (SG)
Arènes Granitiques
CHAPITRE VI: AUSCULTATION DE L’ETAT DES INTERFACES DES STRUCTURES DE CHAUSSEE
Objectifs et méthode d’auscultation
Méthode de relevé des dégradations de surface
Méthode de technique d’essai destructif
L’essai de carottage
L’essai d’ovalisation
L’essai de torsion
L’essai de traction directe
L’essai de cisaillement direct
L’essai de double cisaillement
L’essai de cisaillement oblique en compression
L’essai de flexion (3 ou 4 points)
L’essai de fendage en coin
Méthode de mesure de déformabilité de surface
L’essai de déflactographe
L’essai de Déflactomètre FWD
Méthode de mesure par technique radar
Méthode d’impédance mécanique
L’essai de collometre
L’essai de collographe
Méthode de propagation d’ondes mécaniques
Méthode de thermographie infrarouge
CHAPITRE V: MODELISATION DES INTERFACES
Contact entre deux solides
Modélisation de l’interface entre deux solides
Approche de type contacte
Adaptation de la rigidité
Lois élastoplastiques
Loi incrémentale
Contacte avec des conditions supplémentaires
Formulation du problème d’interface par la Méthodes des Eléments Finis (M.E.F)
Formulation variationnelle du problème
Discrétisation du domaine de
CHAPITRE VI: MODELISATION D’ESSAI DE DOUBLE CISAILLEMENT
Principe et dispositif d’essai de double cisaillement
Modélisation de l’essai de double cisaillement
Le dispositif d’essai
La Géométrie de l’éprouvette
Simulation du modèle
Les matériaux utilisés
Les résultats numériques
Influence de la température
Influence de la rugosité
Influence de la nature minéralogique et morphologique des granulats
Influence de la teneur en eau et teneur en fines et la densité
Influence de change de matériau (GC au lieu GB)
Conclusion
Proposition
Les résultats numériques
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXE A
ANNEXE B
CHPITRE I STRUCTURE DE CHAUSSEE
I-1.Constitution des structures de chaussée
De tout temps, on a eu besoin de circuler. Mais, les routes ne furent guère que des pistes plus où moins sommaires permettant de joindre des villes, villages ou hameaux sans empiéter sur les prairies ou terre cultivées. La route ne déférait alors pas tellement des surfaces qui la bordaient.
Il est vrai qu’on circulait aisément sur des pistes bien nivelées quand les conditions climatiques étaient favorables, mais en période de pluie, les sols mouillés devenaient glissants ou se transformaient en bourbiers. On entreprit alors d’étaler, aux endroits les plus mauvais, des lits de pierres dont le mérite était d’être moins sensibles à l’eau.
L’idée du matelas de pierres a duré de nombreux siècles. Elle s’est développée à l’époque des Romains pour donner naissance à la chaussée Romaine: le dallage. Plus tard, la route empierrée (macadam) a fait son apparition et avec elle, les premières spécifications pour l’exécution d’une bonne route.
Le dallage était constitué d’une superposition de couche de différentes épaisseurs figure (I-1).
En couche inférieure:
– Une fondation en pierres plates (STATUMEN)
– Une couche de déchet pierreux (RUDUS)
En couche de base:
– Une couche de béton de pierre cassée et de chaux grasses (NUCLEUS)
En couche de roulement:
– UN dallage scellé au mortier de chaux (SUMMUN DORSUM)
Si le lien ne fonctionne pas correctement, veuillez nous contacter (mentionner le lien dans votre message)Modélisation d’un essai de double cisaillement (5.77 MB) (Rapport PDF)
