Les différents modèles de l’évolution logistique

CHAPITRE 1: INTRODUCTION
1. CHAMP COUVERT PAR LA LOGISTIQUE
2. ÉTAT DE LA RÉFLEXION LOGISTIQUE
2.1 Une approche instrumentale: l’approche quantitative
2.2 Une approche organisationnelle et stratégique
2.3 Tendances récentes dans la recherche organisationnelle et stratégique en logistique
3. OBJECTIFS DE LA RECHERCHE
3.1 Situation contemporaine de la logistique en entreprise
3.2 Dynamique de la restructuration de la logistique
3.2.1 Identification des tensions déstabilisatrices
3.2.2 Axes de recomposition de la logistique
3.3 Champ des produits et des entreprises couvert par la thèse
3.4 Les hypothèses présentées
3.5 Intérêts et limites des apports visés
4. MÉTHODOLOGIE PROPOSÉE
4.1 Le choix d’une démarche par cas cliniques
4.1.1 Le recours à la recherche-action
4.1.2 Adéquation de la méthode des cas-cliniques au domaine de la recherche logistique
4.2 Un échantillon d’entreprises de production
4.2.1 Michelin: une mondialisation de la logistique
4.2.2 Yoplait: les enjeux logistiques liés aux évolutions du secteur de la grande distribution
4.2.3 Essilor: extension géographique de l’activité logistique
4.2.4 LaScad-Groupe L’Oréal: coopération logistique fonctionnelle et sectorielle
4.2.5 Metro: adaptation logistique dans une stratégie de croissance
4.2.6 Tailleur Industrie: émergence du métier de prestataire logistique
4.3 Une approche historique et généalogique de la logistique
4.3.1 Points de vue majeurs retenus dans la recherche
4.3.2 Marginalisation du point de vue économique
5. ORGANISATION DU TEXTE
PARTIE I:LES DIFFÉRENTS MODÈLES DE L’ÉVOLUTION LOGISTIQUE
CHAPITRE 2: LA LOGISTIQUE AU TRAVERS DE SES MODÈLES HISTORIQUES
1. INTRODUCTION
2. INITIALISATION DE LA PENSÉE LOGISTIQUE DANS L’INSTITUTION MILITAIRE
2.1 Place de la logistique dans la pensée militaire
2.2 Trois étapes dans la progression de la pensée logistique militaire
2.2.1 Première phase: une logistique militaire subie
2.2.2 Seconde phase: structuration des organisations logistiques des armées
2.2.3 Troisième phase: cent ans d’industrialisation de la logistique
2.2.4 Vers un nouveau modèle de l’organisation logistique militaire
3. ORIGINES DES RECHERCHES EN MATIÈRE DE LOGISTIQUE CIVILE
3.1 Les origines de la pensée académique en logistique civile
3.2 Contribution des associations professionnelles
4. SYNTHÈSE DES PRINCIPAUX MODÈLES LOGISTIQUES
4.1 L’extension progressive du périmètre logistique: d’une logistique interne à une logistique inter-entreprise
4.1.1 Terminologie associée à la logistique de distribution
4.1.2 Une approche séquentielle des opérations physiques: une logistique de moyens pour chaque opération
4.1.3 Une approche de gestion des flux internes à l’entreprise
4.1.4 Une approche intégrée des flux: prise en compte de la notion de chaîne logistique dans les canaux de distribution et les canaux d’approvisionnement
4.1.5 Synthèse des principaux modèles logistiques
4.2 L’approche coût-service dans les canaux de distribution
4.2.1 La théorie des canaux de distribution
4.2.2 Modèle de création d’utilité
4.2.3 Le modèle de décalage et de spéculation
4.2.4 Le modèle des coûts de transaction
4.2.5 La délégation fonctionnelle
4.3 La logistique abordée comme une fonction de production de services
4.3.1 L’attente produit/service
4.3.2 Service client et service logistique
4.3.3 Exemples d’offre de service logistique
4.3.4 Une approche de la logistique comme fonction de production de services
5. UN AXE RÉCENT DE LA STRUCTURATION COMPLÉMENTAIRE DE LA LOGISTIQUE DANS LES ENTREPRISES: LA CONCEPTION LOGISTIQUE
5.1 Les principaux axes récents de structuration de la logistique en entreprise
5.2 De la gestion logistique à la conception des systèmes logistiques
CHAPITRE 3 : PHÉNOMÈNE DE MONDIALISATION ET INCIDENCES LOGISTIQUES
1. INTRODUCTION
2. MONDIALISATION DE L’ARCHITECTURE ÉCONOMIQUE
2.1. Une évolution industrielle et commerciale intensifiant les échanges internationaux
2.2. L’impact des nouvelles infrastructures de transport
3. MONDIALISATION DE L’ACTIVITÉ DES ENTREPRISES
3.1 La mondialisation pour les entreprises: premières approches
3.2 La dualité marketing: marketing global versus marketing local
3.2.1 Le marketing global
3.2.2 Le marketing local
3.3 De la mondialisation à la globalisation
4. PREMIERS EXEMPLES DE MONDIALISATION ET CONSTATS SUR LES INCIDENCES LOGISTIQUES
4.1 Les trois étapes dans la mondialisation de Thomson Multimédia
4.1.1 Première phase: l’expansion des marques
4.1.2 Deuxième phase: la stratégie de délocalisation et de spécialisation
4.1.3 Troisième phase: stratégie marketing mondiale ou continentale
4.1.4 Prochaine étape de la logistique de Thomson Multimédia
4.2 Premières incidences logistiques détectables
4.2.1 Déstabilisation des systèmes logistiques par l’amont
4.2.2 Déstabilisation des systèmes logistiques par l’aval
Partie II: LES DÉSTABILISATIONS DE LA LOGISTIQUE CONTEMPORAINE

CHAPITRE 1: INTRODUCTION

1. CHAMP COUVERT PAR LA LOGISTIQUE
D’un emploi aujourd’hui relativement courant en entreprise malgré une difficulté persistante à en définir le contenu exact et les limites précises, le mot logistique est devenu le synonyme de compétitivité et d’avantage concurrentiel. Dans un contexte très changeant associé à l’internationalisation des marchés et à l’accélération des cycles, qu’ils soient relatifs à l’innovation, à la durée de vie des produits, à la production ou à la distribution, les économies font appel à de nouveaux modes d’organisation et de fonctionnement qui se réfèrent aux notions de flux, de réseaux, de circulation de biens et d’informations. La circulation des matières, composants, produits et pièces de rechange représente un enjeu particulier dans la mise oeuvre de nombreuses stratégies d’entreprise. Cette problématique des flux a émergé de manière particulièrement intense depuis une vingtaine d’années dans les entreprises. Elle est devenue une source d’attention, de développement d’outils de gestion et de structuration d’organisation et de métiers. Elle ne pouvait pas ne pas devenir une source d’études et de recherche pour l’institution académique.
Qu’ils s’agissent de produits de haute technologie, tels que le Rafale de chez Dassault, de produits de large diffusion, tels que les yaourts fabriqués et distribués par Yoplait ou les cigarettes de la Seita, ou de services tels que les soins hospitaliers, l’entreprise doit structurer une offre de produits tangibles ou de services qui déclenche une grande diversité de flux physiques afin de satisfaire les attentes de ses marchés (cf. schéma 1).

Chaque acteur de l’entreprise contribue à la matérialisation de l’activité. Les flux ainsi concernés sont hétérogènes en nature, en volume, en contraintes de circulation. Ils comprennent principalement:
– des flux de matière première qui circulent de leur point d’extraction ou de stockage aux points de livraisons puis d’utilisation par le client,
– des flux de semi-oeuvrés provenant d’usines ou d’entrepôts de fournisseurs ou d’origine interne à l’entreprise,
– des flux d’outillage et de machines entre sites industriels,
– des flux de produits finis entre des usines, des entrepôts internes, des entrepôts clients ou des entrepôts de prestataire logistique,
– des flux de consommables et de pièces de rechange des entrepôts vers les véhicules des techniciens réparateurs, vers les sites clients où les produits sont installés,
– des flux de support à la commercialisation (présentoir, matériel publicitaire)
– des flux d’emballages vides retournant des lieux de livraison vers les lieux de chargement,
– des flux de produits ou composants vendus et qui retournent des lieux de livraison ou de vente vers des sites amont de stockage ou de production pour des raisons de qualité, de conditions commerciales (reprises des invendus).

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