L’arrivée du tramway

Le passage au tramway 

Les bus à haut niveau de service Les bus à haut niveau de service (BHNS) sont des services de bus conçus afin de proposer un service de transport en commun proche du tramway ou du métro mais à moindre coût. Ses principales caractéristiques sont : – Une haute fréquence de passage : toutes les 5 à 10 min en heure de pointe et toutes les 15 min maximum en heure creuse – Une vitesse élevée grâce au passage en site propre – Une amplitude horaire importante – Une visibilité accrue grâce à la signalétique ou au design du matériel Photo 6 : BHNS de Nîmes, Source : image Google En général le choix d’un BHNS s’explique principalement par le prix : en effet, un kilomètre de voie de tramway coûte environ 20 millions d’euros, cela demande des investissements très importants en termes d’infrastructures et de matériels qui ne sont pas toujours à porter de main de toutes les communes, surtout en période de crise économique. L’arrivée du tramway Tracé de la deuxième ligne de tramway à Angers. Dans cette étude, l’aspect financier n’étant pas pris en compte on proposera une ligne de tramway qui va entrainer des aménagements urbains et modifier la ville de manière plus durable. Outre ses performances, plus élevées que celles des bus, elle permettra une redynamisation des zones desservies et une diminution des émissions de CO2. De plus, le tramway est aussi un phénomène de mode qui donne une image moderne et favorise le rayonnement de la ville à l’échelle nationale. Dans un contexte de concurrence des territoires, cette technologie attire les entreprises, les investissements et les habitants pour Angers.

Le type de tramway

Le choix du matériel du tramway pour la ligne B doit être compatible avec la technologie de la première : cela facilitera les interactions entre les deux lignes, les différentes rames pourront être utilisées sur les deux lignes et les conducteurs n’auront pas besoins d’être formés à un nouveau système de conduite. On optera ainsi pour les Citadis 300, des tramways de 2.4m de largeur et 32m de long qui ont une capacité totale de 212 voyageurs. Les mêmes qualités de services seront mises en place en termes de vitesse, de confort, d’accessibilité et de fréquentation. C’est-à-dire qu’il circulera toutes les 6min en heures de pointe puis de moins en moins régulièrement au fur et à mesure que le demande diminue. c) L’itinéraire Tracé de la deuxième ligne de tramway à Angers  . Il existe plusieurs variantes possibles pour la traversée de Belle-Beille. Elles empruntent des rues plus ou moins larges, avec plus ou moins d’arbres et de circulation, ce qui va conditionner leur faisabilité. A l’est, deux trajets sont possibles : par la rue Saint Jacques ou le boulevard du Bon Pasteur. Notre choix se portera sur ce dernier. En effet, la rue Saint Jacques est relativement étroite et son flux de voiture est important tant par sa fréquentation élevée que sa situation géographique entre deux quartiers, et devrait être dédiée exclusivement au tramway en cas de passage par celle-ci. En revanche, le boulevard du Bon Pasteur, très large, admet déjà 2 voies de bus en site propre et un terre-plein central d’environ un mètre, ce qui ne posera pas de difficultés particulières à accueillir la nouvelle ligne. Trois secteurs apparaissent fortement contraints pour l’insertion d’un TCSP : la rue Mansion, la rue de la Lande et la rue Morel. Ces trois axes ont des largeurs de voirie inférieures à 13m ce qui rend très difficile l’insertion d’un tramway sans acquisition. Le passage par l’avenue Patton, plutôt que la rue Mansion ou la rue de la Lande, semble donc plus envisageable, par la largeur de la voirie, d’autant plus qu’il dessert le lycée et le collège situés plus au sud. La rue Morel ne sera pas empruntée non plus car au-delà de sa largeur, elle ne traverse pas le campus universitaire mais le rase superficiellement par le sud : les voyageurs préfèreront un bus les conduisant au plus près de leur destination. Il est donc plus pertinent de passer par le centre du campus universitaire en suivant le boulevard Beaussier puis la rue Lakanal ou le boulevard de Lavoisier. On fera le choix de prendre la rue Lakanal : en effet, les deux voies sont de largeur équivalente mais celle-ci traverse le campus en son centre et permet d’économiser quelques centaines de mètres de voies. Puis la ligne rejoindra Beaucouzé, à l’ouest, par la rue le Notre, seule itinéraire possible.