La strategie et le système aeroportuaire

Dans un environnement en pleine mutation, les organisations cherchent plus de flexibilité et d’adaptabilité pour assurer leurs survies. Ces adaptations passent également par un raisonnement logique permettant la prise des décisions importantes et efficaces pour une meilleure insertion de l’entreprise dans son environnement.

C’est ainsi que la notion de la stratégie est devenue un axe important du management des entreprises. Elle résume cette réflexion centrée sur la prise des décisions pour atteindre les objectifs en fonction des moyens, tout en identifiant les facteurs internes et externes qui influencent son développement futur.

D’autre part, la démocratisation du transport aérien a influencé le marché du transport qui se caractérise par une forte croissance du trafic. Cette progression inattendue liée au développement de la mobilité et aux stratégies des Compagnies, a provoqué des difficultés pour les capacités des aéroports grosso-modo invariables. Cet aspect de la capacité aéroportuaire est essentiel pour notre problématique car il en résulte de nombreux défis liés aux problèmes de qualité, sécurité, environnement, efficacité économique et organisationnelle.

LA STRATEGIE : UNE VISION DU DEVELOPPEMENT

Notions et concepts de base

La notion de stratégie
Avant de définir la stratégie, il est primordial de la distinguer de celle de la politique de l’entreprise. La politique générale se traduit généralement par un choix des objectifs généraux que l’entreprise entend poursuivre, alors que la stratégie exprime les actions à mettre en œuvre pour cette fin.

Évolution du concept
A l’origine, la stratégie est un terme militaire qui fait référence à l’art de coordonner l’ensemble des forces d’un pays en vue de préparer une guerre. Dans le domaine des entreprises, ce concept s’est continuellement enrichi ; on peut en citer quelques définitions : Pour J.A.ANGELIER , la stratégie est l’ensemble des décisions et des moyens pour faire face aux pressions de la concurrence. Cette définition issue du domaine militaire décline les finalités de l’entreprise. I.ANSOFF  a considéré la stratégie comme un choix du couple produit- marché, et il mis l’accent sur le positionnement de l’entreprise vis-à-vis de son environnement et plus particulièrement sur ses marchés. Cette définition a été développée par A.MARTINET  qui donne plus d’importance aux activités de l’entreprise, en considérant la stratégie comme l’ensemble des décisions et des actions relatives au choix des moyens et à la coordination entre les ressources en vue d’atteindre les objectifs. Selon M. PORTER, elle doit permettre d’assurer un avantage concurrentiel défendable sur longue période. Elle détermine donc le type de développement et le rythme de croissance de la firme. Selon H. MINTZBERG, l’objet de la stratégie est d’assurer l’adéquation du profil de l’entreprise aux exigences de son environnement.

Notion de base
On peut définir la stratégie comme l’ensemble des décisions et actions de l’entreprise relatives au choix des moyens et des ressources en vue d’atteindre des objectifs sur le long terme, et qui engagent l’avenir de manière durable et difficilement réversible. Dés lors, la stratégie est une attitude pro active qui nécessite d’agir et d’anticiper afin de choisir son développement et d’assurer la pérennité et la survie de l’entreprise. De cette définition, on peut identifier quelques éléments de base sur la stratégie .

– La stratégie revêt une dimension essentielle  (cruciale) pour une organisation ; elle vise à orienter d’une façon déterminante et pour le long terme les activités et les structures d’une organisation.

– La stratégie est du domaine de compétence de la Direction Générale : Elle prolonge en les concrétisant les orientations de l’entreprise en matière de politique, et elles prennent en compte les intérêts des parties prenantes (Dirigeants, Actionnaires, Institutions, Salariés, Clients, Fournisseurs,…).

– Elle s’inscrit dans une anticipation de réalisation de buts dans le temps : les objectifs représentent des buts concrets (rentabilité, croissance, …) sur une période plus longue car les actions stratégiques se situent toujours dans le MT ou le LT. la stratégie relève de la gestion de l’incertitude.

– Elle repose sur une problématique d’allocation des ressources : qui repose sur un découpage précis de l’entreprise en « domaines d’activité stratégiques » et les ressources qu’il faudra allouer pour chaque activité afin de réaliser la cohésion et les effets de synergie.

– Elle concerne une réflexion sur des actions relatives à la relation avec l’environnement : la stratégie vise à adapter l’entreprise à son environnement de plus en plus, à lui permettre de saisir les opportunités qu’offre l’environnement, et se protéger de ses menaces.

– La stratégie est une réflexion centrée sur les choix et les décisions à entreprendre pour atteindre les objectifs stratégiques : la stratégie est un processus décisionnel complexe qui intègre les dimensions organisationnelles (internes) et environnementales (externes). Ce processus décisionnel implique des changements importants et structurels dans le management de l’entreprise.

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Les niveaux de la stratégie
On peut distinguer deux niveaux de stratégie :
– la stratégie de groupe (ou corporate strategy) : « expression  qui désigne le choix et les orientations structurelles et concurrentielles communes à plusieurs unités ou entreprises appartenant à un même groupe économique ». Elle détermine le champ des activités de l’entreprise (répartition des moyens,…), elle concerne l’entreprise dans son ensemble et elle définit sa relation avec l’environnement externe (les concurrents et les pouvoirs publics). Elle conduit les choix de l’entreprise dans la constitution de son portefeuille d’activité (investissement, désengagement,..).
– et la stratégie concurrentielle (ou business strategy) mise en œuvre dans chacun de ces domaines d’activité. Elle définit  le comportement et les manœuvre possibles que l’entreprise doit suivre pour obtenir une position concurrentielle différentielle dans un secteur donné à travers l’acquisition d’un avantage concurrentiel, toute en coordonnant avec la stratégie globale.

De manière générale, La stratégie consiste à allouer des ressources engageant l’entreprise sur le long terme, configurer le périmètre des activités, obtenir un avantage concurrentiel afin de créer de la valeur pour les clients et satisfaire les attentes des parties prenantes.

Table des matières

INTRODUCTION GENERALE
CHAPITRE I : LA STRATEGIE ET LE SYSTÈME AEROPORTUAIRE
SECTION 01 : LA STRATEGIE : UNE VISION DU DEVELOPPEMENT
1.1 Notions et concepts de base
1.1.1 La notion de la stratégie
1.1.1.1 Évolution du concept
1.1.1.2 Notions de base
1.1.1.3 Les niveaux de la stratégie
1.1.2 Le management stratégique
1.1.2.1 Définition et niveaux du management stratégique
1.1.2.2 Typologie des décisions
1.1.3 La stratégie dans le domaine aéroportuaire
1.2 Le diagnostic stratégique
1.2.1 L’analyse externe
1.2.1.1 Le macro-environnement
1.2.1.2 L’analyse concurrentielle
1.2.2 L’analyse interne
1.2.2.1 L’analyse fonctionnelle
1.2.2.2 La position concurrentielle
1.3 Les choix stratégiques
1.3.1 Les voix de développement
1.3.1.1 la stratégie de la spécialisation
1.3.1.2 La stratégie de diversification
1.3.1.3 Stratégie d’intégration
1.3.1.4 Stratégie d’externalisation
1.3.2 Les modes de développement
1.3.2.1 Le développement par la croissance interne
1.3.2.2 Le développement par la croissance externe
1.3.2.3 Les alliances et le partenariat
1.3.2.4 Stratégie d’internalisation
SECTION 02 : LE SYSTEME AEROPORTUAIRE FACE AUX DEFIS DE LA CAPACITE
2.1 Le système aéroportuaire et sa capacité : notions et concepts
2.1.1 Le système aéroportuaire
2.1.2 La capacité aéroportuaire
2.1.2.1 La capacité théorique et opérationnelle
2.1.2.2 Capacité horaire et capacité annuelle
2.1.2.3 Capacité de l’ensemble et des éléments
2.2 Les facteurs influant sur la capacité
2.2.1 Les paramètres techniques
3.2.2 Paramètres plus généraux
2.2.3 L’interaction entre les paramètres techniques et les sous systèmes
2.3 Solutions pour palier la saturation des aéroports
2.3.1 Mieux exploiter les capacités aéroportuaires existantes
2.3.1.1. Mieux évaluer les capacités disponibles
2.3.1.2. La coordination entre les droits de trafic, la capacité aéroportuaire et les créneaux d’aéroport
2.3.1.3 Une meilleure utilisation des ressources grâce à la prise de décision en collaboration
2.3.2. Offrir plus de capacité
2.3.2.1 Rentabilité et planification des investissements
2.3.2.2 Améliorer les capacités environnementales
2.3.3. Renforcer les capacités
2.3.3.1 Renforcement de la sûreté/sécurité
2.3.3.2 Promouvoir la comodalité
2.3.3.3 Développer et mettre en œuvre de nouvelles technologies
CHAPITRE II : CONTEXTE ET EN ENVIRONNEMENT AEROPORTUAIRE
SECTION 01 L’EVOLUTION DU CADRE REGLEMENTAIRE DU TRANSPORT
AERIEN
1.1 L’évolution du cadre réglementaire international
1.1.1 La souveraineté nationale et le rôle des organisations internationales
1.1.1.1 La création de l’OACI
1.1.1.2 L’Association internationale du transport aérien IATA
1.1.2 Une libéralisation européenne face à la déréglementation américaine
1.1.2.1 La déréglementation américaine
1.1.2.2 L’ouverture à la concurrence du marché européen
1.1.2.3 Les conséquences de la libéralisation et la déréglementation
1.2 Evolution du cadre réglementaire en Algérie
1.2.1 L’organisation du système aéroportuaire
1.2.2 Historique
1.2.3 Etablissements de Gestion des Services Aériens
1.2.4 Libéralisation du transport aérien en Algérie
SECTION 02 : LES AEROPORTS AU CENTRE D’UN SECTEUR AERIEN EN
PLEINE EVOLUTION
2.1. Le dynamisme économique et la croissance du trafic
2.1.1 Au niveau mondial
2.1.2. Le contexte économique et administratif en Algérie
2.1.3 Le marché aéroportuaire en Algérie
2.2. Les aéroports algériens et le paysage aéroportuaire mondial
2.2.1 Prédominance du Hub d’Alger
2.2.2 Le modèle aéroportuaire
2.2.2.1 La diversité des cadres statutaires
2.2.2.2 Le foncier et le financement des aéroports reste public
2.2.3 Le nouveau métier aéroportuaire
2.3. Des compagnies aériennes de plus en plus exigeantes face aux aéroports
2.3.1 Hub d’Alger au cœur de la relation privilégiée EGSA d’Alger et d’Air Algérie
2.3.2 La réorganisation de l’offre aérienne
2.3.2.1 Le « Hub » ou plate-forme de correspondance
2.3. 2.2. L’émergence des compagnies à bas coûts
2.3.2.3 L’apparition d’un concept d’aérogare à bas coûts
CONCLUSION

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