Impact du bitumage d'une route sur les habitants

ETUDE DE RENTABILITE DU PROJET

Ce chapitre a pour but de mettre en exergue les apports économiques de la nouvelle construction.

EFFETS SUR LE COUT D’EXPLOITATION DES VEHICULES

Le but d’une nouvelle construction de route est d’avoir un transport à moindre coût pour améliorer le niveau de service.
Il existe deux méthodes de calcul qui sont souvent utilisées à Madagascar : l’une concerne les coûts de transport à partir des frais payés par les usagers, l’autre sur l’évaluation des différences de coût. Trois types de véhicules sont pris en compte :
 Des camionnettes de charge utile (CU) égale à 2 t ;
 Des autocars 28 places de charge utile égale à 2 t ;
 Et des camions de charge utile égale à 5 t.
Alors deux types de coûts d’exploitation sont définis, à savoir :
 Les coûts fixes;
 Et les coûts proportionnels.

Analyse des résultats

La différence entre les dépenses d’un véhicule pour une route dégradée et pour une route aménagée est positive. Ainsi les avantages par type de véhicule de l’aménagement du projet sont donnés par la formule :

EVALUATION ECONOMIQUE

Le principal objectif de la présente analyse est d’évaluer la faisabilité économique du projet.
L’évaluation économique consiste à :
 estimer les avantages nets attendus du projet ;
 déterminer le taux de rentabilité interne du projet.

Estimation des avantages nets

Les avantages nets évalués par an sont dus à la différence entre les avantages et les coûts. Dans cette étude, les avantages envisagés sont ceux liés au trafic. Quant aux coûts, ils comportent le coût d’aménagement, le coût d’entretien courant et le coût d’entretien périodique.

Avantage lié au trafic

Les avantages comprennent non seulement la réduction du coût d’exploitation des véhicules mais aussi la croissance des recettes après l’aménagement de la route. Ils sont calculés par la formule suivante :

ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL

L’EIE sert à prévoir et à déterminer les conséquences écologiques et sociales, positives et négatives d’un projet. L’importance relative attribuée aux impacts négatifs devrait aboutir à la définition de mesures d’atténuation ou de mesures de compensation contribuant à réduire les impacts.

DESCRIPTION DU MILIEU RECEPTEUR

Milieu biologique

Sur le plan environnemental, le bitumage de route nationale N°5 n’aura pas d’incidence écologique majeure vu que quelques améliorations du tracé de la route ont été effectuées.
L’emprise de la route est bordée par des espaces vertes. Les quelques espèces rares à protéger se trouvent en plein forêt.

Milieu humain

L’étude socio-économique de la région de SAVA montre que la population a grand besoin de route pour ses besoins quotidiens.
De plus, même si la construction d’une nouvelle route est réalisée, l’ancien tracé sera gardé, alors les travaux n’entraineraient donc pas d’expropriation de terrains ni de maisons d’habitation ni de locaux à vocation commerciale, d’empiètement sur des terrains agricoles, ni de déplacement de la population.

Milieu physique

L’exploitation des gîtes et carrières n’entraînera pas de grand changement, car ils se situent pour les plus loin à 200 m de l’axe de la route. En plus, le projet tient compte de la remise en état des emprunts après exploitation.

ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL

DESCRIPTION DU MILIEU RECEPTEUR

Milieu biologique

Sur le plan environnemental, le bitumage de route nationale N°5 n’aura pas d’incidence écologique majeure vu que quelques améliorations du tracé de la route ont été effectuées. L’emprise de la route est bordée par des espaces vertes. Les quelques espèces rares à protéger se trouvent en plein forêt.

Milieu humain

L’étude socio-économique de la région de SAVA montre que la population a grand besoin deroute pour ses besoins quotidiens.
De plus, même si la construction d’une nouvelle route est réalisée, l’ancien tracé sera gardé, alors les travaux n’entraineraient donc pas d’expropriation de terrains ni de maisons d’habitation ni de locaux à vocation commerciale, d’empiètement sur des terrains agricoles, ni de déplacement de la population.

Milieu physique

Conclusion

Arrivé à terme de ce travail, les dégradations des routes à Madagascar, constatées en particulier sur la route nationale N°05 menant à Vohémar, proviennent d’une part de la situation de la région qui est une zone côtière avec comme nature du sol de l’argile compressible, mais d’autre part de la négligence des entretiens et le manque des ouvrages annexes.
Du fait de la potentialité économique de la région, elle mérite d’avoir des infrastructures pour permettre son développement.
Dans le cadre de ce mémoire, l’étude s’est principalement orientée sur une proposition d’une solution d’aménagement de la route sur le tronçon de Daraina à Ambolamena pour offrir aux usagers le confort est assurer leur sécurité. Sur ce, les principales caractéristiques géométriques de la nouvelle route ont été définies. Pour solutionner le problème de l’argile compressible, une variante de structure ayant une couche de roulement en béton bitumineux, une couche de base en grave bitume, une couche de fondation en GCNT reposant sur un remblai renforcé par un géotextile a été proposée. Les méthodes de dimensionnement utilisées sont la méthode LNTPB pour la chaussée et la méthode proposée par la « National Highway Institute » aux Etats Unis pour dimensionner le remblai renforcé. Pour préserver la route de son premier ennemi, l’eau, les ouvrages d’assainissement adéquats ont été étudiés en détails.
Pour assurer les évacuations des eaux issus des bassins versants, des dalots cadres simples ou à plusieurs ouvertures ont été étudié. Le calcul des armatures se sont fait suivant les règles BAEL91 modifié 99.
Avec les travaux à effectuer, des études d’impacts environnementaux étaient nécessaires.
Le présent mémoire m’a permis tous au long de sa réalisation d’appliquer toutes les connaissances que j’ai appris à l’école sur des réels. Il m’a aussi permis d’approfondir des connaissances sur quelques thèmes précis.
En somme, concevoir est une tâche complexe et ne peut être accompli de façon adéquate sans un minimum d’organisation.