ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE

A L’ETUDE DE LA RECONSTRUCTION DU PONT

Avant d’aborder la nouvelle proposition de l’ouvrage, il sera mieux de connaître les caractéristiques de l’ouvrage existant. 

DESCRIPTIONS TECHNIQUES 

Les caractéristiques géométriques 

C’est un pont métallique à une seule travée dont : La longueur totale de la poutre : 26.30 m. La largeur utile : 4,34 m.. La largeur totale/utile des trottoirs : 2 x 0,52 m La pente longitudinale du pont 0% (horizontale). I-2- Les matériaux constitutifs Pour la superstructure La structure est constituée par les éléments suivants : • Le garde corps, le tablier, les poutres sous le tablier, les trottoirs et les éléments d’assemblages qui sont tous métalliques ; • Les types des poutres : des poutres latérales à treillis de type Paindavoine ; • Le tablier : en acier à travée indépendante ; • Les éléments d’assemblage : boulons. Pour l’infrastructure Elle est constituée par : Les deux culées : en béton armé avec mur en aile ; La nature des matériaux au franchissement : meuble ; B.T.P 2003 26 Etude de prix E .S.P.A Le type de fondation : fondation profonde sur pieu Les appareils d’appui : métalliques à rotules

 ANALYSE DES DEGRADATION

Pour la superstructure

Visiblement, le pont en question se trouve dans un état critique des dégradations pouvant mettre en danger la stabilité de l’ouvrage et gêner la circulation. Généralement, toute la superstructure métallique est corrodée par défaut d’entretien régulier, Le système de dilatation a disparu ; la signalisation sur le pont indique une charge limite de 10t et mentionne aussi que le pont est dangereux, les matériaux constituants les trottoirs sont déjà disparus. Le pont n’a pas de dalle de transition qui provoque l’affaissement du niveau de la chaussée sur le remblai d’accès. Le platelage métallique est mobile, le système des fixations est déjà disparu. II-2-L’infrastructure, L’affouillement est peu de risque, L’infrastructure garde encore sa fonction en assurant la résistance sous charge. 

CAUSE PROBABLE DES DEGRADATIONS

• pas de limitation des charges routières ; • Insuffisance d’entretien de l’ouvrage ; B.T.P 2003 27 Etude de prix E .S.P.A • Ancienneté de l’ouvrage (vers 1955) ; • Vol de l’élément métallique structurant l’ouvrage La photographie de l’ouvrage avant la phase de dégradation est figurée dans la page suivante.

PROPOSITION DE LA NOUVELLE CONCEPTION 

Quatre variantes sont supposées comparatives dans le cas de la reconstruction de l’ouvrage. Variante n°1 : pont métallique Variante n°2 : pont mixte Variante n°3 : pont à béton armé Variantes n°4 : pont à béton précontraint Ces quatre variantes ont chacun leurs avantages et inconvénients. Il est aussi possible de réaliser des tabliers à l’aide des poutres précontraintes par prétension, solidarisé par une dalle de couverture coulée en place. Ce pont à poutrelles préfabriquées peut être très intéressant dans le cas précis où l’on peut tirer d’avantage de la préfabrication : -Coût prohibitif des cintres -Exigence particulière en matière de délais d’exécution. Dans la suite, nous essayons de voir sa conception. B.T.P 2003 30 Etude de prix E .S.P.A A ce stade, il faut prédimensionner la poutre, la dalle et les entretoises. 

LES POUTRES PRINCIPALES

 Nous avons choisi la poutre en I pour la préfabrication dont les dimensions sont montrées par la figure suivante : La hauteur de la poutre La portée libre de la poutre lo donne la hauteur de la poutre h t . h t = ( 20 1 ; 15 1 ) lo = (1.23;1.64) , prenons donc h t = 1.50 m. B.T.P 2003 31 Etude de prix E .S.P.A La largeur de la table b Au stade de préfabrication, nous avons une poutre en I, la largeur de la table de la poutre en I est de 65 cm pour une épaisseur de 8 cm. La largeur participante de la dalle pour le calcul de résistance de la poutre donne une valeur maximale de : b ≤ 10 24.6 ⇒ b ≤ 2.64m et comme la poutre est préfabriquée donc la largeur de 1.88m L’épaisseur de l’âme bo. Elle est en fonction de diamètre des armatures utilisées et de la gravité de l’effort tranchant. En général 20 ≤ bo ≤ 25 cm. Prenons bo = 25 cm. L’épaisseur de la dalle Pour le pont afin d’éviter le poinçonnement de la dalle, nous avons pris une épaisseur minimale de 16 cm coulée en place après mise en place de poutres principales. Le talon La base br : au stade de ce predimensionnement br = 2.5 à 4.5 bo Prenons la valeur minimale br min =2.5 bo = 62.5 nous retiendrons br = 65 cm. La hauteur du talon hr : On a hr = (1 ; 2.5) bo d’où hr = (25 ; 62.5) cm prenons hr =30 cm. Le gousset La valeur de ψ varie de 45° à 60°. Pour 45° donne une valeur de la hauteur du gousset de 20 cm ⇒ gt = 20 cm D’où la hauteur de l’âme : ha = 76 cm . B.T.P 2003 32 Etude de prix E .S.P.A 

L’ENTRETOISE 

 Comme hauteur de l’entretoise prenons la hauteur : He = ha = 76 cm, Nous gardons la même section le long de la poutre parce que nous n’avons pas prévu de relevage des armatures qui est la solution la plus simple pour la mise en tension à la précontrainte par prétension. I

LA DALLE 

 Nous avons une dalle du tablier de 16 cm pour la dalle centrale Pour le trottoir une valeur minimale de 10 cm, La largeur rouable est de 2 x 3.50 =7.00 m (deux voies de circulation). L’épaisseur moyenne du revêtement en béton bitumineux est de 8cm. La largeur de la dalle de trottoir Comme l’ouvrage est dans un endroit desserte les usagers sont rares, donc prenons lt = 0.75m. Nous prenons un entraxe des poutres de 1.88 m. La hauteur du parapet La hauteur maximale du parapet est de 1.20 m donc prenons de cas courant de 1.00 m

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