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CONTEXTE GENERAL DU PROJET
Localisation du projet
Le projet en question est un pont situé au PK 30+500 sur la Route Nationale 5 reliant la Ville de Toamasina à Soanierana Ivongo. Il traverse la rivière Ifontsy juste avant l’embouchure dans l’Océan Indien.
Le site de l’ouvrage a les coordonnées géographiques suivantes :
– sa localisation par rapport à l’équateur ou longitude est : 49°27’Est ;
– sa localisation par rapport au méridien d’origine ou latitude est : 17°53’Sud ;
– son élévation par rapport au niveau de la mer ou altitude est : 2 m.
Description de l’ouvrage existant
L’ancien Pont d’Ifontsy Sud a une longueur de 75,00ml. C’est un pont métallique à voie unique de type PAINDAVOINE, formé de cornières laminées et de plats de faibles poids. Les dégradations de la superstructure sont dues à la forte corrosion des éléments et au manque d’entretien de l’ouvrage auxquels sont venus s’ajouter les cataclysmes naturels. Lors du passage du cyclone tropical Bonita en 1996, le pont d’Ifontsy Sud s’est effondré.
ETUDE SOCIO-ECONOMIQUE DE LA ZONE D’INFLUENCE DU PROJET
Localisation et délimitation de la zone d’influence
Le projet en question affecte deux régions bien définies: la région Antsinanana et la région Analanjirofo .
La région Antsinanana
• Chef lieu de région : Toamasina I ;
• Districts (ex-fivondronana) composant la Région : Toamasina I, Brickaville, Vatomandry, Mahanoro, Marolambo, Toamasina II, Atanambao-Manampotsy ;
• Superficie : 21934km² ;
• Population en 2004 : 1 116 960 habitants ;
• Densité démographique : 50,9 hab. /km2;
• Régions limitrophes : Analanjirofo, Alaotra-Mangoro, Vakinankaratra, Amoron’i Mania, Vatovavy Fitovinany.
La région Analanjirofo
• Chef lieu de région: Fénérive Est ;
• Districts (ex-Fivondronana) composant la région : Fénérive Est, Sainte Marie, Maroantsetra, Mananara Avaratra, Vavatenina, Soanierana Ivongo ;
• Superficie : 21930km² ;
• Population en 2004 : 860 930 habitants ;
• Densité démographique : 39.3 hab. /km2;
• Régions limitrophes : SAVA, Sofia, Alaotra Mangoro, Atsinanana ;
ETUDE DU TRAFIC ROUTIER
L’étude du trafic routier est très importante dans l’établissement d’un projet routier. En effet, la croissance moyenne annuelle du trafic routier influe beaucoup sur l’importance de la route et par conséquent sur l’activité économique d’une région. Ainsi, il apparaît qu’une bonne réhabilitation routière amène automatiquement un rythme conséquent de la croissance du trafic.
Facteur d’évolution du trafic
L’évolution du trafic routier est fortement liée au développement économique des régions concernées. Cette évolution se voit à travers l’accroissement du nombre de population et sur l’augmentation des opérateurs de transport œuvrant quotidiennement sur les réseaux routiers de la zone. Le but des études de transport consiste à prévoir les moyens adéquats de cette évolution et programmer les investissements nécessaires en temps voulu.
Catégorisation des véhicules
D’après le classement fait par le Ministère des Travaux Publics, on a 6 catégories de véhicules, à savoir :
A : Véhicule particulier
B : Familiales, bâchés, Minibus
C : Camion et Autocar de PTC<10T
D : Camion et Autocar de PTC entre 10T et 16T (sans remorque avec un seul essieu)
E : Camion : PTC>16T (sans remorque à double essieux arrières)
F : Poids lourds avec remorque, train double et articulés .
Les véhicules sont classés selon leurs poids et la disposition des essieux.
Etude du trafic
Pour estimer la rentabilité d’un aménagement routier, il faut avoir une idée sur l’évolution du trafic. L’élaboration de ce type d’étude nécessite donc d’une part la connaissance du volume de trafic, de sa composition, des types de véhicules utilisés pour le transport, et d’autre part, la projection de toutes ces données dans le futur. L’élaboration de ces projections doit s’appuyer sur la connaissance de la situation existante et du passé récent, mais surtout sur celle des orientations du développement et des objectifs du Plan défini par le Gouvernement.
Introduction |
