Présentation du projet
Objet du projet : Le projet consiste à effectuer un entretien périodique de tronçon de la RN 7 du PK 90+000 au PK 115+000.
Historique de la Route Nationale Primaire N°7 : La Route Nationale Primaire N°7 relie la capitale à la ville de Toliara en passant par la ville de Fianarantsoa.
Elle relie aussi plusieurs villes comme Antsirabe, Ambositra, Ihosy. Les Régions traversées sont la Région d’Analamanga, la Région de Vakinankaratra et la Région d’Atsimo Andrefana.
Elle est classée dans les Routes Nationales Primaires selon la charte et le décret portant classement des Routes Nationales N°99-776 qui mesure 932km.
But du projet
Le but du projet est de renforcer et imperméabiliser la chaussée. LE MILIEU PHYSIQUE. Les six districts composant la Région Vakinankaratra couvrent une superficie de 19 205km² avec au centre le massif volcanique de l’Ankaratra, à l’ouest la pénéplaine de Mandoto et au sud une succession de dépressions et cuvettes dominées par la chaîne d’Ibity.
Le climat de la Région est de type « tropical d’altitude » dans les parties élevées de l’est et du centre (Antanifotsy, Antsirabe I et II, Faratsiho, Ambatolampy). Par contre, la moyenne des températures dans le moyen-ouest (Mandoto) s’élève à plus de 6°C par rapport à celle de l’est. La moyenne annuelle de température se situe aux environs de 17°C avec des maxima de 25°C (octobre à novembre) et de minima de 5°C (Juin).
L’amplitude est forte, en particulier en saison fraîche. Les gelées sont fréquentes à Faratsiho, à Antsirabe, à Ambatolampy et à Antanifotsy. La grêle provoque parfois de nombreux dégâts.
La pluviométrie décroît d’Est en Ouest dont la moyenne annuelle est supérieure à 1300mm. La ligne de partage des eaux définit l’hydrologie qui traverse la Région. Peu de données hydrologiques sont disponibles sur les fleuves (Onive, Mania, Kitsamby, Manandona).
Deux grandes catégories de sols peuvent être relevées:
les sols ferralitiques humifères noirs ou « ando-sols », caractéristiques des Régions situées au–dessus de 2000m d’altitude et qui se distinguent par l’épaisseur de l’horizon supérieur humifère noir limoneux, très poreux et gorgé d’eau ;
les sols hydromorphes qui sont constitués par des sols de marais actuels ou des sols de marais anciens, modifiés par le drainage et les sols alluvionnaires, issus de bassins versants exclusivement basaltiques, les plus aptes à la riziculture.
La couverture forestière de la Région est largement en dessous de la moyenne nationale, ainsi trois Districts sur cinq sont en dessous de 3%.
Les infrastructures, les services administratifs et économiques
La ville d’Antsirabe est un centre industriel important situé au carrefour de deux importants axes routiers bitumés (axe sud Antananarivo-Toliara et axe ouest vers Morondava). La Région compte près de 350 km de pistes en terre praticable en saison sèche et est traversée du nord au sud par la ligne de chemin de fer Antananarivo-Antsirabe.
En plus des activités liées au riz (rizeries/décortiqueries), les agro-industries sont regroupées autour de la ville d’Antsirabe : laiterie, distillerie, brasserie, malterie, huilerie savonnerie ; minoterie, transformation du tabac, textile, industrie du bois. 23 programmes de projets dont les actions sont liées à 16 produits sont actuellement mis en œuvre dans la Région Vakinankaratra. Ces projets sont répartis dans les six districts avec un net déséquilibre en défaveur d’Antanifotsy et de Faratsiho.et dans une moindre mesure de Betafo. Les deux premiers sont excentrés par rapport à la capitale Régionale et mal desservis par les réseaux de routes et pistes rurales.
Définitions des dégradations
Les faïençages: Le faïençage traduit un phénomène de fatigue intense de la chaussée et notamment du revêtement. Son degré de gravité est apprécié par la dimension des mailles et l’existence d’arrachements au niveau des lèvres des fissures. Le faïençage peut être d’abord assez lâche, sans départ de matériaux, la taille des mailles diminue ensuite sous l’effet des conditions climatiques et du trafic (peau de crocodile). Les nids de poules : Ils sont consécutifs à une usure ou à une destruction de la couche de roulement, parfois à la présence de corps étrangers dans la couche de surface.
Les fissures : Les fissures longitudinales se trouvant en bordure de la chaussée montrent le manque d’épaulement de la chaussée. Elles sont doublées parfois d’affaissements localisés. Les fissures longitudinales de fatigue sont continues, parfois ramifiées avant de se multiplier dans les passages des roues jusqu’à devenir très serrées. Elles ont pour cause le défaut de mise en œuvre du joint longitudinal de la chaussée mais aussi à une fatigue de la couche de revêtement.
L’orniérage : L’orniérage apparaît dans les traces de roues. Il est dû au tassement des matériaux sous un trafic lourd et canalisé, associé ou non à une chute de portance du sol support.
L’affaissement localisé : L’affaissement localisé se trouve généralement sur le bord de la chaussée. Il est une conséquence de défaut de portance ou d’épaulement, par exemple dû à une mauvaise mise en œuvre des matériaux ou à des teneurs en eau trop élevées.
Table des matières
Introduction
PARTIE I : ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
CHAP I : PRESENTATION DU PROJET
I-1 : Objet du projet
I-2 : Historique de la Route Nationale Primaire N°7
I-3 : But du projet
CHAP II : PRESENTATION DE LA REGION VAKINANKARATRA
II-1 : Localisation de la Région
II-2 : L’administration régionale
II-3 : Le milieu physique
II-4 : Le milieu humain et social
II-5 : Les infrastructures, les services administratifs et économiques
CHAP III : LES ACTIVITES ECONOMIQUES
III-1 : Les produits agricoles
III-2 : Elevage
CHAP IV : SECTEURS SOCIAUX
IV-1 : Santé
IV-2 : SIDA
IV-3 : Sécurité publique
PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES
CHAP I : DIAGNOSTIC DE LA CHAUSSEE SUR LE TRONCON
I-1 : Définitions des dégradations
I-1-1 : Les faïençages
I-1-2 : Les nids de poule
I-1-3 : Les fissures
I-1-4 : L’orniérage
I-1-5 : L’affaissement localisé
I-2 : Relevées des dégradations
CHAP II : APPLICATION DE L’ENROBE COULE A FROID
II-1 : Traitement des fissures
II-2 : Planche d’essai ECF 0/6
II-2-1 : Matériels utilisés
II-2-2 : Matériaux utilisés
II-2-3 : Conduites de la planche d’essai
II-2-4 : Résultats de la planche d’essai
II-2-5 : Conclusions de la planche d’essai
CHAP III : APPLICATION DU RUFLEX
III-1 : Présentation du RUFLEX
III-1-1 : Domaines et limites d’emploi
III-1-2 : Constituants
III-1-3 : Production
III-2 : Procédure de fabrication, d’application et de mise en œuvre
III-2-1 : Matériels mobilisables
III-2-1-1) Pour couche d’accrochage
III-2-1-2) Finisseur
III-2-1-3) Compacteurs
III-2-1-4) Arroseuse
III-2-1-5) Transport des enrobés
III-2-2 : Fabrication du RUFLEX
III-2-2-1) Formulation
III-2-2-2) Epaisseur d’application
III-2-2-3) Application
III-2-2-3-1) Compactage
III-2-2-3-2) Remise en circulation
III-2-3 : Contrôles
III-2-3-1) Polycol L
III-2-3-1-1) Essai à réaliser
III-2-3-1-2) Fréquence d’essai
III-2-3-2) Colflex S
III-2-3-3) Ruflex M10
III-3 : Planche d’essai RUFLEX 0/10
III-3-1 : Matériels utilisés
III-3-2 : Matériaux utilisés
III-3-2-1) Granulats
III-3-2-2) Couche d’accrochage en POLYCOL L 65
III-3-3 : Conduite de la planche d’essai
III-3-4 : Résultats de la planche d’essai
III-3-4-1) Extraction
III-3-4-2) Hauteur de sable
III-3-5 : Conclusions de la planche d’essai
III-4 : Résumé
CHAP IV : CHAUSSEE NEUVE
IV-1 : Hypothèses de base de dimensionnement
IV-2 : Dimensionnement de la chaussée
IV-2-1 : Méthode LNTPB
IV-2-1-1) Hypothèses de base
IV-2-1-2) Calcul des épaisseurs
IV-2-2 : Méthode CEBTP
IV-2-2-1) Etudes particulières sur les hypothèses de base
IV-2-2-1-1) Portance du sol
IV-2-2-1-2) Trafic
IV-2-2-2) Détermination des épaisseurs des couches de la chaussée
IV-3 : Discussion sur les variantes
IV- 4 : Planche d’essai BBSG 0/10 et GNT 0/31.5
IV-4-1 : Planche d’essai BBSG 0/10
IV-4-1-1) Matériels utilisés
IV-4-1-2) Matériaux utilisés
IV-4-1-2-1) Granulats
IV-4-1-2-1) Bitume
IV-4-1-2-3) Couche d’accrochage en ECR 65
IV-4-1-3) Conduite de la planche d’essai
IV-4-1-4) Résultats de la planche d’essai
Gammadensimètre TROXLER
Prélèvement de carottes
Extraction
IV-4-1-5) Conclusion de la planche d’essai
IV-4-2 : Planche d’essai GNT 0/31.5
IV-4-2-1) Engins de compactage et origine des matériaux
IV-4-2-2) Zonage de la planche d’essai
IV-4-2-3) Résultats des compacités
IV-4-2-4) Conclusion
CHAP V : ETUDES DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT
V-1 : Diagnostic du tronçon-
V-2 : Evacuation des eaux de ruissellement
V-2-1 : Etude du fossé de pied
V-2-1-1) Cas du fossé bétonné au PK114+160
V-2-2 : Etude des ouvrages de décharge
V-2-2-1) Pente critique
V-2-2-1-1) Cas de la buse
V-2-2-1-2) Cas du dalot
V-2-2-2) Vitesse d’écoulement
V-2-2-2-1) Cas d’une buse
V-2-2-2-2) Cas d’un dalot
V-2-2-3) Cas de la buse au PK 114+340
V-2-2-4) Cas du dalot au PK 105+280
V-3 : Construction du dalot d’assainissement 2*4.0*4.0 au PK 109+680
V-3-1 : Caractéristiques de l’ouvrage
V-3-1-1) Dimension
V-3-1-2) Type de fondation
V-3-1-3) Gabionnage et perré maçonné
V-3-1-4) Garde-corps
V-3-2 : Essais de reconnaissance
V-3-2-1) Résultats des essais pénétrométriques
V-3-2-2) Résultats des essais de sondage
V-3-2-3) Résultats des essais de Module de Westergaard
V-3-3 : Accès du dalot
V-3-3-1) Matériaux meubles pour remblai
V-3-3-1-1) Provenance
V-3-3-1-2) Caractéristiques géotechniques
V-3-3-2) Quartzite
V-3-3-2-1) Provenance
V-3-3-2-2) Caractéristiques géotechniques
V-3-3-3) Blocage 0/100
V-3-3-3-1) Provenance
V-3-3-3-2) Performances
V-3-3-4) GNT 0/31.5
V-3-3-4-1) Provenance
V-3-3-4-2) Performances
PARTIE III : ORGANISATION GENERALE DU PROJET
CHAP I : ORGANISATION DE CHANTIER
I-1 : Affectation des taches
I-2 : Moyens en personnel
I-3 : Moyens en matériel et provenance des matériaux
CHAP II : CONTROLES EXTERIEURS DU MAITRE D’ŒUVRE
II-1 : Points d’accord
II-2 : Points d’arrêt
CHAP III-CONTROLES INTERIEURS DE L’ENTREPRISE
III-1 : Intervenants
III-2 : Fonctionnement de l’organisation qualité
PARTIE IV : IMPACTS ENVIRONMENTAUX
CHAP I : ETUDE DE L’ENVIRONMENT
I-1 : Les ressources en eau
I-2 : Energie
I-3 : Santé et pollution
I-4 : Agriculture, érosion, déforestation
CHAP II : IMPACTS POSITIFS
II-1 : Les fonctions du réseau routier
II-2 : Les effets du réseau routier
II-2-1) Les effets directs
II-2-2) Les effets indirects
CHAP III : MESURES DE PROTECTION CONTRE LES IMPACTS NEGATIFS
III-1 : Procédures
III-2 : Instructions
PARTIE V : EVALUATION DU COUT DU PROJET
CHAP I : DESCRIPTION DES PRIX DE CHAUSSEE
I-1 : Démolition de chaussée
I-2 : Scarification
I-3 : Purges de la chaussée
I-4 : Bouchage des nids de poule
I-5 : Déflachage
I-6 : Scellement des fissures
I-7 : Rapiéçage localisée
I-8 : Couche de forme
I-9 : Couche anti-contaminante
I-10 : Couche de fondation
I-11 : Couche de base en Tout Venant 0/31.5
I-12 : Mise en œuvre, étalement de grave concassé 0/31.5 et recyclage de la couche de chaussée
CHAP II : DESCRIPTION DES PRIX D’ASSAINISSEMENT
II-1 : Démolition d’ouvrages maçonnés ou bétonnés
II-2 : Curage des buses ou dalots
II-3 : Gabions
II-4 : Enrochements
II-5 : Fossés maçonnés
II-6 : Fossé en terrain ordinaire
II-7 : Fossé en terrain rocheux
II-8 : Fossé bétonné
II-9 : Curage des fossés en terres ou revêtus
CHAP III : DEVIS ESTIMATIF
III-1 : Sous-détails de prix
III-2 : Bordereau Détail Estimatif
Conclusion
