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Qu’est-ce que le développement économique ?
Avant de définir le développement économique, il est nécessaire de savoir la définition de quelques mots qui le composent tels que la croissance et la structure.
La croissance économique : D’après le lexique des termes économiques écrit par Jean-François Phélizon, la croissance économique est un processus de destruction créatrice qui révolutionne incessamment de l’intérieur de la structure économique en détruisant continuellement ses éléments vieillis et en créant continuellement des éléments neufs (J.Shumpeter in “ capitalisme, socialisme et démocratie ”).
En un mot, la croissance économique est un processus de changement de structure pour une société considérée.
La structure économique : La structure économique, quant à elle, se définit comme “ l’état des relations qui entraîne un ensemble socio-économique à la fois dans le temps et dans l’espace. Cet état de relation se définit dans le temps : il correspond à un moment donné de l’évolution économique et sociale. Il se définit également dans l’espace et concerne alors un pays ou un groupe de pays. ”
Cet état de relation englobe tous les domaines de la vie sociale et économique et s’exprime par des chiffres, des pourcentages, des tendances, des appréciations (Pierre Roux, docteur en économie, extrait de son œuvre : “ les fondements de l’économie”).
Le développement économique régional
Le développement économique régional ne s’écarte pas de la définition décrite précédemment. Si elle se base sur le changement structurel et la croissance économique, le développement régional l’est aussi. Ce qui le caractérise c’est la réalisation de ce changement structurel au sein même de la région. Celui-ci nécessite une politique économique bien définit et plan de mis en œuvre suivant la réalité socio-économique de la région. Cette réalité se traduit par l’analyse du potentiel économique et social que la région possède et son intensification dans un cadre bien élargi.
C’est en partant de cette analyse que l’on a pu élaborer le PRD (Plan Régional de Développement). Il contient les politiques de développement régional à travers les caractéristiques spécifiques d’une région.
Les pôles de développement
Les critères de sélection Pour les pôles de développement économique : Les critères de sélection pour les pôles de développement économique reposent essentiellement sur la potentialité économique que possède les sous-préfectures. Voici donc les critères que le PRD juge important : Superficie et productivité agricole : dans cette perspective, les sous-préfectures élus doivent avoir plus de 4000ha de superficie rizicultrice et de 6000ha cultivable. En outre, elles doivent avoir une pédologie, une morphologie et une pluviométrie favorable à une amélioration de la productivité et une relative facilité d’acquisition de matériels et intrants : proximité et possibilité financière;
Possibilité de développement de l’élevage et de la pêche. Ceci se traduit par la possibilité des terrains de pâturages, des ressources alimentaires et une relative facilité d’acquisition des produits et intrants vétérinaires ;
Possibilité de développement des activités et spéculations artisanales, comme le tressage, les travaux du bois, les briqueteries, les forges.
Proximité ou facilité d’accès aux marchés par l’existence des routes praticables toute l’année. Accès aux télécommunications et aux infrastructures énergétiques ou haute probabilité pour l’accès.
Possibilité de mise en place d’institutions financières mutualistes ou de banques et d’industries,… Dynamisme, ouverture et soif de développement des populations avec une motivation profonde. Les possibilités touristiques qui sont retenus comme un atout.
Le transport, vecteur du développement
Le transport est essentiel et indispensable aux désenclavements d’une zone. Il conditionne le développement autant économique que social par l’évacuation des produits, la formation, l’équilibre de prix et la diffusion de la modernisation.
Le transport et les échanges : Comme nous avons déjà vu précédemment, la région Alaotra-mangoro est une zone à forte potentialité dans le domaine de l’agriculture et d’autres secteurs qui caractérisent son économie.
Dans ce cadre, le transport est indispensable pour l’évacuation des divers produits hors de la zone productrice et, pour l’entrée des autres produits qui font défaut dans la région. Ces échanges se font par voie routière et par voie ferrée.
Sur le point de vue économique, cela se traduit par un gain puisque ces produits ne s’échangent pas contre des produits mais ils sont commercialisés. Ces gains devraient, en réalité améliorer dans la réhabilitation de la structure économique et sociale de la région car ils se distribuent non seulement au niveau des producteurs qui vendent leurs produits mais il existe une part destinée au paiement des taxes auprès des collectivités locales. La part de celle-ci contribue, en effet, à l’amélioration des équipements indispensable à l’exécution des services que ses employés rendent aux ménages.
Du côté des producteurs, leurs parts constituent un revenu qui va augmenter leur pouvoir d’achat. L’augmentation de celui-ci stimule la demande, autrement dit la consommation. A son tour la stimulation de la demande commande la production et crée à nouveau les échanges et ainsi de suite. Ce cercle d’échange existe grâce à l’existence du transport.
Table des matières
INTRODUCTION GENERALE
PARTIE I : LES CARACTERISTIQUE DU DEVELOPPEMENT DE LA REGION ALAOTRA-MANGORO
CHAPITRE I : LES FACTEURS DE DEVELOPPEMENT DE LA REGION
SECTION I : La réalité sociale
1- Population
2- Education
2.1 Enseignement générale
2.2 Enseignement technique
3- Santé
4- Emploi
SECTION II : La réalité économique
1- L’agriculture
1.1 Surface occupée par type de culture
1.2 La production agricole
1.3 L’évolution de la production
2- L’élevage
3- Les autres ressources liées à l’économie
3.1 Les ressources halieutiques
3.2 Les ressources forestières
CHAPITRE II : ANALYSE DES FACTEURS DE DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE
SECTION I : Analyse du potentiel agricole
1- La production agricole
2- Consommation et commercialisation des produits agricoles
2.1 Consommation
2.2 Commercialisation
SECTION II : Analyse des produits non agricoles
1- Sylviculture
2- Elevage
3- Pêche
PARTIE II : DEVELOPPEMENT ET TRANSPORT DE MARCHANDISES DE LA REGION ALAOTRA- MANGORO
CHAPITRE I : ETUDE SUR LE DEVELOPPEMENT
SECTION I : Le développement économique régional
1- Notion sur le développement économique
1.1 Qu’est-ce que le développement économique ?
1.1.1 La croissance économique
1.1.2 La structure économique
1.2 Le développement économique régional
2- Les politiques de développement économique de la région Alaotra-Mangoro
2.1 Les politiques régionales
2.1.1 Les axes stratégiques
2.1.2 Les axes transversaux
2.1.3 Les pôles de développement
2.1.4 La stratégie de mise en œuvre
SECTION II : Structure de développement de la région
1- Les modalités de développement économique
1.1 L’analyse de ROSTOW
1.2 L’analyse de Jean FOURASTIE
2- Les caractéristiques de degré de développement de la région Alaotra-Magoro
CHAPITRE II : TRANSPORT DE MARCHANDISES DE LA REGION ALAOTRA-MANGORO
SECTION I : Contexte général du transport
1- Généralités sur les modes de transport
1.1 Le réseau routier
1.2 Le réseau ferroviaire
2- L’état des infrastructures de transport
2.1 L’état des infrastructures routières
2.1.1 Classement des routes et les axes de liaison
2.1.2 Les problèmes rencontrés
SECTION II : Rôle du transport de marchandises dans le développement économique
1- Le transport de marchandises
1.1 Le transport par voie routière
1.2 Le transport par voie ferrée
2- Contribution du transport de marchandises dans le développement
2.1 Le transport, vecteur du développement
2.1.1 Le transport et les échanges
2.1.2 Le transport, facteur de diffusion de la modernisation
2.2 Les politiques gouvernementales en matière de transport
2.2.1 La politique de décentralisation
2.2.2 Le DSRP
2.2.3 Impact de ces politiques sur les infrastructures de la région
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
ANNEXE I : Indicateurs fondamentaux des districts de la région Alaotra-Mangoro
ANNEXE II : Population
ANNEXE III : Situation de l’éducation dans la région Alaotra-Mangoro
ANNEXE IV : Santé
ANNEXE V : Agriculture
ANNEXE VI : Pêche
ANNEXE VII : Sylviculture
ANNEXE VIII : Transports
