Démarrages moteur asynchrone triphasé
Indépendamment des démarreurs électroniques, on distingue principalement cinq procédés électromécaniques pour assurer le démarrage des moteurs asynchrones triphasés. Ils ont pour intérêt de limiter le courant en ligne et de rendre le démarrage moins brutal. Pour chacun de ces procédés, il existe un schéma de puissance, un schéma de commande et un symbole unifilaire associés.
1) Rappels :
1.1) Démarrage direct
Pour réaliser un départ-moteur de façon correcte, il faut assurer les fonctions suivantes :
- Isoler c’est le rôle du sectionneur.
- Protéger la puissance contre les courts-circuits, pour cela on utilise des cartouches fusibles de type aM.
- Commander l’arrivée de l’énergie au moteur, c’est le rôle du contacteur.
- Protéger le moteur contre les surcharges, fonction assurée par le relais thermique.
| Intensité La surintensité au moment du démarrage peut être de 4 & 8 fois l’intensité nominale Id = 4 à 8 In |
Couple moteur Au moment du démarrage, le couple moteur est en moyenne de 1,5 à 2 fois le couple nominal. |
1.4) Conclusions Avantages inconvénients du démarrage direct
| Avantages | Inconvénients | |
| ð Simplicité de l’appareillage. ð Couple important. ð Temps de démarrage court. |
ð Appel du courant important ð Démarrage brutal |
1.5) Schémas démarrage direct deux sens de rotation
Pour changer le sens de rotation d’un moteur asynchrone triphasé, il faut inverser deux des trois phases du circuit d’alimentation.
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2) Démarrage étoile-triangle
Le principe du démarrage étoile triangle consiste à sous-alimenter le moteur durant presque toute la durée du démarrage en le couplant en étoile.
Il faut donc utiliser un moteur normalement couplé en triangle et dont toutes les extrémités d’enroulement sont sorties sur la plaque à bornes.
Exemple : Sur un réseau 230/400 V il faut donc utiliser un moteur 400/660 V
Utilisation du démarrage étoile triangle :
Machine démarrant à vide : Ventilateur…
2.1) Schémas
On dispose pour ce démarreur de trois contacteurs : KM1 qui couple le moteur en étoile au début du démarrage, KM3 qui le couple en triangle à la fin du démarrage et KM2, contacteur de ligne, dont le rôle est de commander le moteur.
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