Dégradations des ouvrages d’assainissements

DIAGNOSTICS DE LA CHAUSSÉE

Relevé des Dégradations

Les dégradations d’une route comprennent :
● Les dégradations de la chaussée ;
● Les dégradations des ouvrages d’assainissement ;
● Les dégradations des ouvrages connexe à la route : panneaux de signalisations, bornes kilométriques… ;
● Les ouvrages de franchissement.

Dégradations de la Chaussée

Les dégradations de la route en terre sont principalement causées par l’infiltration d’eau. En effet, l’eau entraîne une chute de portance des différentes couches de la chaussée et fragilise celle-ci.

Les principales dégradations sur la RN5A, relevées lors de l’auscultation visuelle sont les ornières, les profils en W, les bourbiers et les ravinements.

Ornières

a) Définition :
L’ornière est une déformation permanente longitudinale de la chaussée caractérisée par un tassement de celle-ci qui se crée sous le passage répété des roues.
b) Localisations :
Les plus remarquables se trouvent au PK 12+352 ; PK 12+750 ; PK 13+885 ; PK 21+208 ; 23+ 191…. Dans notre zone de Projet, les ornières sont quasi-présentes sur tout le tracé.
c) Causes :
● Mauvais compactage lors de la réalisation de la route ;
● Insuffisance de portance de l’assise de la chaussée par rapport au trafic ;
● Fatigue de la chaussée due aux passages des véhicules lourds.
d) Evolution sans Entretient :
Sans Entretien, il y a approfondissement et élargissement du tassement jusqu’à donner des profils en W.
e) Solutions :
Il faut enlever les matériaux les compressibles puis procéder à un rechargement en matériaux sélectionnés ou GCNT.

Dégradations des ouvrages d’assainissements

Les ouvrages d’assainissement recensés sur l’axe RN5A sont généralement en mauvais état. Le réseau d’assainissement est composé de dalots, des buses métalliques, des fossés latéraux en terre et des fossés maçonnés.

Ensablement et Obstruction des Ouvrages

Une grande partie des ouvrages d’assainissement sont en très mauvaises états. Certaines sont bouchées par les sables et d’autres sont obstruées par la végétation.

a) Causes :
↪︎ Insuffisance ou absence de pente transversale ou longitudinale ;
↪︎ Manque d’entretien courant.
b) Solutions :
Les entretiens à faire sont une curage et débroussaillage périodique de ces ouvrages. Et pour d’autres le remplacement complet des ouvrages comme les buses par exemples.

Dégradations des panneaux et des bornes

Il n’existe pas un seul panneau de prescription tout au long de la route. Alors que ceux-ci sont essentiels pour la sécurité routière. C’est pour cette raison qu’il est nécessaire de prévoir des panneaux de prescription lors de l’aménagement de la route. Les bornes kilométriques sont très endommagées ou même détruites et absentes. Ces dernières servent à identifier la route concernée et à y indiquer la distance, le plus souvent de la localité voisine.

Table des matières

INTRODUCTION
CHAPITRE I : HISTORIQUE ET PRÉSENTATION DU PROJET
I.1. Historique du Projet
I.2. Présentation du Projet
I.3. Localisation du Projet
I.4. Objectifs du Projet
I.5. Conclusion
CHAPITRE II : ETUDE MONOGRAPHIQUE DE LA ZONE
II.1. Milieu physique
II.1.1. Situation Géographique
II.1.2. Superficie
II.1.3. Relief et géologie
II.1.3.1. Relief
II.1.3.2. Géologie
II.1.4. Climat
II.1.4.1. Température
II.1.4.2. Pluviométrie
II.2. Aspects Démographiques et Sociaux
II.2.1. Démographie
II.2.1.1. Effectifs de la Population
II.2.1.2. Taux d’accroissement annuel de la population
II.2.1.3. Perspective démographique
II.2.2. Services Sociaux
II.2.2.1. Santé
II.2.2.2. Enseignement et éducation
II.2.2.3. Sécurité
II.3. Activités économiques
II.3.1. Agriculture
II.3.2. Elevage
II.3.3. Pêche et Ressources Halieutiques
II.3.4. Transport
II.3.4.1. Transport Terrestre
II.3.4.2. Transport Fluvial
II.3.4.3. Transport Maritime
II.3.4.4. Transport Aérien
II.3.5. Tourisme
II.4. Justification du Projet
II.5. Conclusion
CONCLUSION PARTIELLE
CHAPITRE III : DIAGNOSTICS DE LA CHAUSSÉE
III.1. Relevé des Dégradations
III.1.1. Dégradations de la Chaussée
III.1.1.1. Ornières
III.1.1.2. Profils en W
III.1.1.3. Bourbiers
III.1.2. Dégradations des ouvrages d’assainissements
III.1.2.1. Ensablement et Obstruction des Ouvrages
III.1.3. Autres Dégradations
III.1.3.1. Dégradations des ponts
III.1.3.2. Dégradations des panneaux et des bornes
III.2. Caractéristiques géométriques de la nouvelle chaussée
III.2.1. Vitesse de Base
III.2.2. Tracé en Plan
III.2.3. Profil en Long
III.2.4. Profil en Travers
III.2.5. Surlargeur
III.3. Conclusion
CHAPITRE IV : ETUDE DES MATÉRIAUX ET ETUDE GÉOTECHNIQUE
IV.1. Les différents essais
IV.1.1. Essais sur les granulats
IV.1.1.1. Granulométrie par tamisage : NF P 94-056
IV.1.1.2. Limites d’Atterberg : NF P 94-051
IV.1.1.3. Essai Proctor modifié : NF P 94-093
IV.1.1.4. Essai de Portance CBR : NF P 94-078
IV.1.1.5. Essai de dureté Los Angeles : NF P 18-573
IV.1.1.6. Essai d’usure Micro Deval humide : NF P 18-572
IV.1.1.7. Coefficient d’aplatissement : NF P 18-561
IV.1.2. Essais sur les liants hydrocarbonés
IV.1.2.1. Pénétrabilité à l’aiguille : EN 1426
IV.1.2.2. Point de ramollissement bille et anneaux : EN 1427
IV.1.2.3. Densité relative : NF T 66-007
IV.1.2.4. Résistance au durcissement RTFOT (Rolling Thin Film Over Test) : EN 12607-1
IV.1.2.5. Point éclair : EN 22592
IV.1.2.6. Teneur en eau : NF T 66-023
IV.1.2.7. Indice de rupture : NF T 66-017
IV.1.2.8. Le pseudo-viscosité : NF T 66-016
IV.2. Spécifications des Matériaux
IV.2.1. Matériaux pour Remblais
IV.2.2. Matériaux pour Couche de Forme et Couche de Fondation
IV.2.3. Matériaux pour Couche de Base
IV.2.4. Matériaux pour Couche de Surface
IV.2.4.1. Les Liants
IV.2.4.2. Les Granulats
IV.3. Provenance des Matériaux
IV.3.1. Gisements Meubles
IV.3.2. Gisements rocheux
IV.4. Reconnaissance géotechnique du tracé
IV.5. Conclusion
CHAPITRE V : ETUDE DU TRAFIC
CONCLUSION