Extrait du cours les témoins d’usure des pneumatiques

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Lorsque la quantité d’eau qui recouvre la chaussée est importante et la vitesse du véhicule excessive, il arrive que les sculptures de la bande de roulement ne parviennent plus à évacuer suffisamment l’eau située entre le pneu et la route.
Il se forme alors un « coin d’eau » qui va soulever la roue. La voiture n’est plus en contact direct avec le sol mais « surfe » littéralement.
C’est ce phénomène que l’on nomme « aquaplaning ». Cette situation est dangereuse car les roues patinent (le moteur s’emballe) et le conducteur ne maîtrise plus son véhicule.
11 / LES TÉMOINS D’USURE DES PNEUMATIQUES.
Les témoins d’usure sont obligatoires depuis 1973.
Les témoins d’usure sont des bossages situés à l’intérieur des rainures principales de la bande de roulement.
Lorsque la profondeur des sculptures n’est plus que de 1,6 mm, un effet visuel (bande lisse sur toute la largeur du boudin) permet de signaler que le pneu est usé.
Plusieurs témoins sont placés régulièrement sur la circonférence de la bande de roulement. Afin de les repérer facilement, les épaulements de la bande de roulement sont munis d’un repère en face de chaque témoin.
Cas général :
repère TWI (Thread Wear Indicator)
Cas particulier :
bibendum sur pneus MICHELIN

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Cours mécanique automobile les témoins d’usure des pneumatiques (260 KO) (Cours PDF)