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Formation électromécanique montage de circuits pneumatiques, tutoriel & guide de travaux pratiques en pdf.
MAINTENANCE D’UN SYSTEME PNEUMATIQUE
Maintenance du lubrificateur
Il y a quelques années de cela, on était encore persuadés que l’huile éliminée du compresseur pouvait être utilisée pour graisser les organes d’entraînement. Entre temps, on s’est rendu compte que la chaleur dégagée par le compresseur provoque un calaminage et une évaporation de l’huile. Celle-ci est donc tout à fait inappropriée comme lubrifiant et aurait même tendance à se comporter comme un abrasif sur les vérins et les distributeurs et compromettre sérieusement leur rendement.
Un autre problème qui se pose lors de la maintenance des réseaux fonctionnant avec de l’air comprimé lubrifié est le dépôt d’huile sur les parois intérieures des canalisations. Ce dépôt peut être absorbé de façon incontrôlée dans le flux d’air et provoquer une élévation sensible de l’encrassement des canalisations d’air comprimé. La maintenance des installations présentant ce type de problème est extrêmement difficile car un tuyau encrassé par un dépôt d’huile ne peut être nettoyé que si on le démonte.
Les dépôts d’huile peuvent également entraîner un gommage de certains composants, en particulier après un arrêt prolongé. Après un arrêt de travail de quelques jours, il arrive que des composants lubrifiés ne fonctionnent plus correctement. D’une manière générale, on privilégiera donc toujours un conditionnement d’air comprimé sans lubrification.
En conclusion, il convient de respecter les points suivants:
• Ne pas laisser passer d’huile de compresseur dans le réseau d’air comprimé (monter un séparateur d’huile).
• Ne monter que des composants pouvant s’accommoder d’air comprimé non lubrifié.
• Un système ayant fonctionné une fois avec lubrification doit se tenir à ce type de fonctionnement car le dispositif de graissage d’origine pourrait à la longue être rincé.
Maintenance du filtre
La périodicité de maintenance pour le remplacement du filtre dépend de l’état de l’air comprimé, de la consommation des organes pneumatiques raccordés et de la taille du filtre. La maintenance du filtre comporte les points suivants:
• remplacement ou nettoyage de la cartouche filtrante ;
• purge de l’eau de condensation.
Lors d’un nettoyage, il convient de bien observer les indications données par le fabricant en ce qui concerne les produits de nettoyage. Un nettoyage à l’eau savonneuse tiède suivi d’un soufflage à l’air comprimé est généralement suffisant.
Fiabilité des distributeurs
Montage de distributeurs à galet: La fiabilité d’un automatisme dépend en tout premier lieu du soin apporté à l’installation des fins de course. Ceux-ci doivent être conçus de façon à faciliter au maximum et à tout instant les réglages et les adaptations. Ceci est important si l’on veut assurer une coordination précise des déplacements des vérins au sein d’un automatisme.
Montage des distributeurs: Outre l’importance que revêt le choix scrupuleux des distributeurs, il est également une exigence majeure qu’il ne faut pas négliger, à savoir le montage correct de ces distributeurs afin de garantir au maximum la fidélité des caractéristiques, un fonctionnement sans problèmes et un accès facile en cas de réparation ou de maintenance. Ceci est valable aussi bien pour les distributeurs de la partie puissance que pour les capteurs de la partie commande.
Pour faciliter les opérations de maintenance et les réparations, il faut:
• numéroter les composants ;
• monter des indicateurs optiques ;
• établir une documentation complète.
Les capteurs à commande musculaire destinés à l’entrée des signaux sont en général montés sur un tableau ou un pupitre de commande. Il est par conséquent pratique de sélectionner des capteurs et des organes de commande pouvant être raccordés directement sur l’élément de base. Il existe tout un choix de modes de commande pour assurer les différentes et nombreuses fonctions d’entrée.
Les capteurs et les préactionneurs gèrent le fonctionnement des actionneurs. Ils doivent être conçus de façon à déclencher une réaction aussi rapide que possible au niveau des actionneurs. Les capteurs doivent par conséquent âtre installé aussi près que possible des organes moteurs de façon à réduire au minimum les longueurs de canalisations et les temps de réponse, l’idéal étant de raccorder le capteur directement sur l’organe moteur. Par ailleurs, ceci permet d’utiliser moins de matériaux et de réduire les temps de montage.
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1. NORMES
1.1. Structure d’un système automatisé
1.2. Description sommaire des principaux éléments
1.3 Norme ISO
1.4 Structures des systèmes pneumatiques
2. STRUCTURE D’UNE INSTALLATION PNEUMATIQUE
2.1. Description d’une installation et de distribution d’air comprimé
2.2 Mise en œuvre d’un réseau
2.3. Compresseurs d’air
3.. TRAITEMENT D’AIR
3.1. Présentation générale
3.2 . Le filtre
3.3. Les régulateurs de pression
3.4. Le lubrificateur
3.5. Implantation des filtres dans un réseau d’air comprimé
4.. COMPOSANTS PNEUMATIQUES
4.1. Distributeurs
4.2. Valves d’arrêt
4.3. Régulateurs de débit
4.4. Régulateurs de pression
4.5. Distributeurs combinés
4.6. Séquenceur pneumatique
5. ACTIONNEURS
5.1. Les vérins pneumatiques simple effet
5.2. Les vérins pneumatiques double effet
5.3. Exemples d’utilisation d’un vérin simple effet
6. LE PILOTAGE
7.. MAINTENANCE D’UN SYSTEME PNEUMATIQUE
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
TP1 – Mise en place d’une unité de traitement d’air
TP2 – Pilotage direct d’un vérin
TP3 – Pilotage indirect d’un vérin
TP4 – Fonctions logiques ET et OU
TP5 – Circuit mémoire et commande en fonction de la vitesse
TP6 – Soupape d’échappement rapide
TP7 – Commande en fonction de la pression
TP8 – Module de temporisation
TP9 – Déplacement coordonné
TP10 – Contradiction d’effet
TP11 – Coupure du signal à l’aide d’un distributeur d’inversion
EVALUATION DE FIN DE MODULE
ANNEXE
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