Chaine logistique en amont

En amont, c’est-`a-dire toutes les phases ou tout processus mis en place avant d’ˆetre en situation actuelle qui est dans ce cas le produit final, Cette partie de la chaine implique trois principales fonctions : l’approvisionnement, la production et le stockage du produit fini dans l’entreprise. En plus de la manutention qui est une fonction tangible.

L’approvisionnement
C’est le fait d’amener ou d’acheter les mati`eres premi`eres ou les composantes necessaires `a la production d’un produit fabriqu´e en entreprise. C’est le bloc qui exprime ses besoins sous formes de commande et assure la r´eception du flux materiel du fournisseur `a l’entreprise.

La production
La production est un ensemble d’op´eration de transformation des inputs en outputs `a l’aide des ressources mat´erielles (des machines), des ressources humaines (des employ´es), et des ressources ´energ´etiques (´electricit´e par exemple).

Stockage
Apr`es l’obtention d’un produit fini, avant la distribution, il est stock´e dans les aires de stockage (d´epˆots) dans l’entreprise.

La manutention
C’est le d´eplacement des produits `a l’int´erieur de l’entreprise (courte distance) `a l’aide des transpalettes, des chariots, etc.

Chaine logistique en aval

En aval, c’est-`a-dire, toutes les phases qui suivront la situation actuelle, apr`es avoir pos´e le produit fini dans les zones sp´ecifique au stockage, une distribution est necessaire, cette partie en aval comprend les r´eseaux de distribution, ou l’acheminement des produits finis au client final `a l’aide des moyens de transport (longue distance).

Structure des r´eseaux de distribution
Un r´eseau de distribution contient le fournisseur (l’usine), le client (d´etaillant, grossiste ou client final) et centres d’entreposage (les entrepˆots), Les r´eseaux de distribution peuvent ˆetre repr´esent´es en trois mani`ere, un r´eseau de distribution lin´eaire, convergent ou divergent :

Configuration de distribution lin´eaire
La marchandise dans ce type de distribution est achemin´ee du fournisseur au client directement sans passer par des centres d’entreposage , g´en´eralement un type de transport est utilis´e dans ce cas. La gestion de ce r´eseau est simple, sa fonction principale est d’optimiser la distance entre les deux acteurs (fournisseur et client) ainsi que le cout de transport.

R´eseau de distribution divergent
En structure divergente, la marchandise ou les produits finis sont d´eplac´es d’un fournisseur `a plusieurs clients , c’est le cas d’une usine vers les entrepˆots ou d’un entrepˆot vers les d´etaillants, plusieurs type de transports peuvent ˆetre utilis´es, pour optimiser le cout de transport, donc la gestion de ce r´eseau implique aussi la gestion des moyens de transport.

R´eseau de distribution convergent
Dans ce type de structure, le client re¸cois sa demande en marchandise ou produits finis de plusieurs fournisseurs , par exemple une usine de recyclage de plastique a plusieurs entreprises de soustraitance en mati`ere de collecte de plastique us´e, notamment pour ce type de r´eseau, plusieurs types de transport peuvent ˆetre utilises. La gestion du r´eseau de distribution en structure convergente remonte `a gerer les moyens de transport, l’optimisation des distances `a parcourir et les couts de transport.

Le transport
Le transport est le fait de d´eplacer un objet, des marchandises, des humains d’un endroit `a un autre. En logistique, il est une activ´ee r`eglement´ee au niveau national et international.

Le transport apparaˆıt donc comme un maillon indispensable de la chaˆıne logistique qui assure la liaison entre les diff´erents ´el´ements du syst`eme logistique. Ce transport peut se faire suivant diff´erents modes : A´erien, Maritime, terrestre, ferroviaire… Le choix d’un ou plusieurs modes est une probl´ematique qui doit integrer  les caract´eristiques du produit ou du service attendu et du parcours `a realiser. Et pour cela, on distingue deux formes de transport :

transport multimodal
Le transport multimodal est la combinaison d’au moins deux modes de transport au sein d’une mˆeme chaˆıne. Il n’intervient aucune rupture de charge de la marchandise. Seul le contenant (caisse mobile, semi-remorque) est transbord´e d’un mode de transport `a l’autre. La plus grande partie du trajet doit s’accomplir par voie ferr´ee, navigable ou maritime. Le trajet par la route ´etant le plus court possible.

— Le transport aerien
Le transport a´erien est toujours consid´er´e pour longtemps comme revˆetant un rˆole intrins`equement strat´egique. Le transport a´erien est un moyen qui favorise le commerce `a l’´echelle nationale comme `a l’´echelle internationale. Il est rapide et securis´e mais le cout du fret est ´elev´e par rapport `a une capacit´e limit´ee en sachant que certains produits sont interdits.

— Le transport maritime
La croissance des ´echanges commerciaux dans le monde a ´et´e facilit´ee par les possibilit´es de massification offerte par le transport maritime. C’est un moyen de transport adapt´e aux mati`eres pond´ereuses transport´ees sur de longues distances par de gros navires.

Le transport maritime offre des avantages de sˆuret´e, de moindre pollution et de fiabilit´e. En fait, il a le niveau d’ins´ecurit´e le plus faible par rapport aux autres modes de transport au regard des accidents aux personnes et il offre des garanties de sˆuret´e maximale pour les chargements et d´echargements des marchandises.

La composition de la flotte maritime mondiale refl`ete les exigences des echanges maritimes de divers produits de base, notamment des vrac secs et liquides et des produits manufactur´es. En raison de la conteneurisation croissante des produits manufactur´es, la part de la flotte de porteconteneurs dans la flotte mondiale est pass´ee de 1,6% en 1980 `a plus de 13% en 2011. Cette progression s’est fait au detriment des navires de charge classiques, dont la part dans la flotte mondiale a ´ete ramen´ee de 17% `a 7,8% au cours de la mˆeme p´eriode[15].

— Le transport ferroviaire
Dans le secteur du transport international de marchandises, les volumes transport´es par route et par rail sont encore tr`es faible par rapport aux volumes achemin´es par mer, en particulier lorsqu’il s’agit de d´eplacer des produits entre deux r´egions ´economiquement diff´erentes. Malgr´e ses frets avantageux, la s´ecurit´e qu’il offert et son aptitude `a transporter des tonnages et des volumes importants, le transport ferroviaire a un r´eseau limit´e comme il est inadapt´e aux courtes distances avec l’obligation de remplir tous les wagons.

— Le transport routier
Le transport routier est une activit´e essentielle et multiforme dont la souplesse inimitable, le faible coˆut de revient, la capacit´e d’adaptation sont indispensables `a l’´economie. Le transport routier assure une livraison point `a point en un d´elai relativement court mais le risque d’accident est ´elev´e et il est inapte pour les longues distances.