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Analyse du dysfonctionnement
Informations communiquées par le client
– Lors de la montée en régime, le moteur tourne irrégulièrement, la montée en régime n’est pas progressive.
– Le moteur manque de puissance et ne réagit pas instantanément après une action rapide sur la pédale d’accélérateur.
– Toutefois, à pleine charge et une fois lancé, le moteur délivre une puissance normale.
– Le client n’a pas constaté la présence anormale de fumées à l’échappement.
Observations et tests réalisés par le réceptionnaire
– Poste de conduite : Aucun bruit de fonctionnement anormal, le témoin « défaut mineur du calculateur moteur » est allumé au tableau de bord.
– Le système d’assistance au freinage fonctionne.
– Le carnet de bord indique un entretien régulier du véhicule.
– Compartiment moteur : Les connexions sont conformes, tous les raccords pneumatiques sont en bon état.
– L’appareil de diagnostic indique que le calculateur moteur a enregistré une incohérence de mesures au niveau de la régulation de pression de suralimentation.
Organisation structurelle et fonctionnelle des composants
Etude du schéma du circuit d’air (documents ressource A2/15 et A3/15)
Sur le schéma fourni document réponse C1/6, en supposant que la vanne EGR (4) est fermée, coloriez :
– le circuit d’admission en bleu ;
– le circuit d’échappement en rouge.
Un dysfonctionnement de la vanne EGR peut-il être à l’origine des symptômes ressentis par le client ? Justifiez votre réponse. Si cet élément était défectueux, quels seraient les symptômes observables sur le véhicule ?
Etude du schéma électrique (documents ressource A8/15 à A10/15)
Sur le schéma électrique du document réponse C2/6, repérez en les encerclant les capteurs et pré-actionneurs suivants relatifs à la régulation de pression du circuit d’air du moteur :
– Capteur de recopie de position de turbo
– Électrovanne de régulation de pression de suralimentation
– Capteur de pression d’air de suralimentation
Repassez en rouge les liaisons électriques entre le calculateur et ces trois éléments.
Démarche de diagnostic
Un essai routier avec l’appareil de diagnostic embarqué a permis de mettre hors de cause le capteur de pression de suralimentation. A partir de l’analyse des ressentis client et réceptionnaire et de l’analyse structurelle qui vient d’être faite, on oriente la démarche de diagnostic sur les éléments suivants :- échangeur air/air- mécanisme de variation de la géométrie du stator de turbine- poumon de commande de variation et son capteur de recopie de position
2.1 Complétez le tableau du document réponse C3/6 en remplissant les colonnes :
– liste des causes possibles de dysfonctionnements sur l’élément considéré
– contrôles visuels ou signaux et / ou grandeurs physiques à vérifier.
Etude du circuit de commande par dépression
Schéma pneumatique de la commande de variation de géométrie du turbocompresseur
Complétez le schéma pneumatique du système de commande de régulation de la pression de suralimentation du document réponses C4/6 en ajoutant les différents raccordements et conduites pneumatiques. Le constructeur indique une pression nominale absolue de commande de 0,3 bar (dépression de – 0,7 bar) moteur au ralenti.
Proposez dans le cadre du document réponse C4/6 une procédure permettant de vérifier que la dépression arrive bien à l’électrovanne (7) puis au poumon (9).
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