Lamiae
Sommaire: Amélioration de la productivité
Introduction générale
Partie I : Contexte général du projet
Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise d’accueil
1. Groupe RENAULT
1.1 Présentation générale du groupe
1.2 Chiffre d’affaire
1.3 Implantation mondiale du groupe
2. Organisme d’accueil SOMACA-RENAULT
2.1 Secteur d’activité
2.2 Organisation générale de la SOMACA
3. Système de Production Renault (SPR)
3.1 Objectif
3.2 Processus du déploiement du SPR
Chapitre 2 : Cadre du projet
1. Mise en situation du sujet
2. Raison de choix de l’UET 2
3. Cahier de charges
4. Démarche adoptée
5. Outils utilisés de la SPR
Partie II : Etude préliminaire
Chapitre 1 : Diagnostic de l’existant
1. Définition de la productivité
2. Description du périmètre d’étude
2.1 Description de l’UET 2
2.2 Produits
3. Indicateurs de l’UET 2
3.1 Calcul des indicateurs de l’UET 2
3.2 Disponibilité machines
4. Mesure les temps des étapes principales des postes de travail
4.1 Présentation
4.2 La méthode suivie
5. Engagement de la main d’œuvre
5.1 Généralités
5.2 Tableaux des engagements
6. Axes de l’amélioration
6.1 Diagramme causes effet
6.2 Détermination des axes d’amélioration
7. Etude de la priorité des axes d’amélioration
7.1 Matrice de sélection
7.2 Détermination de l’ordre de l’amélioration
Chapitre 2 : Standardisation des postes de travail
1. Observation des différents postes de travail et vérification du respect des standards
1.1 Observation des postes de travail de l’UET 2
1.2 Diagnostic des FOS Analyse
existantes
1.3 Relevé des écarts des feuilles standards par rapport au terrain
1.4 Ecarts détectés dans le terrain
2. Mise à jour des feuilles d’opération standards
2.1 Logiciel Pro-SPR
2.2 Mise à jour
3. Formation des opérateurs
Partie III : Amélioration de la productivité de l’UET 2
Chapitre 1 : Chantier 5S
1. Signification et utilité des « 5S »
1.1 Définition des « 5S »
1.2 Concrétisation des «5S»
2. Méthode d’application des «5S»
2.1 Établissement du km0 (selon la boucle PDCA)
2.2 Transition du PDCA vers SDCA
3. Diagnostic et actions d’amélioration
3.1 Préparation du Chantier « 5S »
3.2 Diagnostic de l’état actuel
4. Déploiement des trois premiers «S»
4.1 Tri-Débarras
4.2 Ranger et arranger
4.3 Nettoyer et tenir propre
5 Standardisation
5.1 Etats de Référence «5S»
5.2 Feuille d’Opération Standard : Procédure de nettoyage
5.3 Feuilles d’Opérations Standards Synoptiques
5.4 Fiche de maintenance autonome
6 Pérennisation
6.1 Formation des opérateurs
6.2 Audits de contrôle des « 5S »
7. Conclusion
Chapitre 2 : Réengagement des postes de travail
1. Maitriser la répartition entre la VA et la NVA
1.1 Présentation
1.2 La méthode suivie dans l’identification de la VA/NVA
2. Etat actuel de l’UET 2
2.1 Maquette effectifs de la zone 1
2.2 Maquette effectifs de la zone 2
2.3 Maquette effectifs de la zone 3
3. Principes à respecter et méthode à adopter
3.1 Principes de l’amélioration de l’équilibrage des postes de travail
3.2 Réengagement des postes de travail
3.3 Mise à jour des documents
4. Autres chantiers Kaizen
5. Conclusion
Chapitre 3 : Maitrise du SSAR
1. Introduction
2. Definition
2.1 film ferme
2.2 SSAR (Scheduled Sequence Achievement Ratio
2.3 L’importance du SSAR
3. Etat actuel de l’atelier X52
3.1 Analyse de l’historique
3.2 Principe de la méthode 5 pourquoi
4. Améliorations proposées
4.1 Analyse des rebuts
4.2 Solutions
5. Conclusion
Chapitre 4 : Gains du projet
1. Introduction
2. Evaluation des Gains
2.1 Les gains quantifiables
2.2 Gains non quantifiables
3. Conclusion
Conclusion
Bibliographie
Annexes
♣ Extrait du mémoire
Introduction générale
Actuellement, la situation économique est caractérisée par l’apparition de forts potentiels concurrentiels. Une entreprise dans un tel contexte doit essayer de maintenir ses marges.
L’amélioration de la productivité est de plus en plus nécessaire pour maintenir sa compétitivité.
Touchée par cette concurrence, la Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA) ne veut plus juste se contenter de produire. Elle se trouve dans l’obligation de: maîtriser les processus de production, veiller à l’utilisation efficiente des ressources, réduire les pannes et diminuer les coûts et délais d’approvisionnement afin de garantir une meilleure qualité.
SOMACA veille alors à la mise en place du Système de Production Renault (SPR) qui rassemble les meilleurs outils du progrès et d’amélioration de la performance industrielle en vue de l’atteinte de « l’excellence au quotidien ». Toutes les fonctions de l’entreprise peuvent être entraînées sur la voie de l’amélioration continue. Toutefois, la SOMACA vise en priorité les processus à valeur ajoutée, ceux sur lesquels se concentrent l’occupation de surfaces ou de volumes d’ateliers, la main-d’œuvre, les coûts, etc.…
C’est dans ce contexte que s’inscrit ce Projet de Fin d’Etudes dont l’objectif est l’amélioration de la productivité de l’atelier X52.
L’industrie automobile marocaine représente près de 5% du PIB industriel, assure 14% des exportations industrielles et entraine une grande partie de l’économie marocaine. Cette activité comporte plus d’une centaine d’entreprises dont près de 85 unités spécialisés entre constructeurs et équipementiers, occupant plus de 20.000 personnes en emplois directs.
L’activité de montage des véhicules particuliers et utilitaires légers s’identifie pratiquement à la SOMACA qui assurait le montage des marques Citroën et RENAULT pour les véhicules utilitaires légers.
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