IBTSS77MM
Les différentes parties de l’aérodrome
L’aérodrome comprend deux parties principales : l’aire de mouvement et les zones des installations. De plus, il est indissociable de son environnement aérien et de son environnement terrestre.
L’aire de mouvement : L’aire de mouvement comprend l’ensemble des parties aménagées de l’aérodrome destinées aux opérations d’atterrissage, de décollage et d’évolution des aéronefs lors de leurs mouvements au sol. Elle se subdivise aussi en 2 parties : l’aire de manœuvre ; les aires de trafic.
Zone des installations : En général, elles sont situées à proximité des aires de trafic et les zones d’activités semblables se sont regroupées.
On y distingue : Les zones d’exploitation ; Les zones spécialisées ; Les zones pour les installations diverses.
Activités d’un aérodrome
Un aérodrome peut être le siège de nombreuses activités telles que: le transport aérien ; l’aviation de voyage ; l’école de pilotage ; l’entraînement aérien ; le vol à voile ; les activités militaires diverses, etc…
Transport aérien : Le transport aérien constitue l’activité principale des aéroports. Il peut s’y effectuer aussi bien pour des personnes que pour des marchandises (s’il s’agit de fret aérien), que pour la poste. Les vols peuvent être des vols réguliers ou des vols à la demande appelés aussi «vols charters» ou « vols nolisés » qui sont des vols commerciaux organisés en dehors des lignes à horaires réguliers. Plus précisément, un vol charter répond à une demande de la clientèle pour une destination donnée et à un temps donné.
Aviation de voyage ou d’affaires : Il s’agit de permettre à des avions privés d’effectuer des vols à destination ou au départ de l’aéroport. Ce sont, en général, des avions bimoteurs légers (type Cessna1310) ou biréacteurs (type Falcon) de faible capacité.
Aviation de tourisme, école de pilotage : En général, il s’agit de vols effectués sur des avions légers à hélice, la plupart du temps monomoteurs. Cette activité comprend l’entraînement de pilotes privés (tours de pistes) et les voyages d’entraînement ou d’agrément.
Entraînement des pilotes, travail aérien et certification d’aéronefs : Ces activités ne sont pas, à proprement parler, des activités d’aéroports, mais plutôt des activités d’aérodromes.
Vol à voile : C’est une activité de loisir et de compétition au cours de laquelle ses adeptes appelés vélivoles utilisent un « aérodyne » appelé « planeur ». Il est important dans les milieux présentant des reliefs montagneux favorisant les courants ascendants.
Catégories d’aéronefs
On distingue plusieurs sortes d’aéronefs : les avions : ce sont des aéronefs à moteurs et ailes fixes. Ils représentent la quasi-totalité du matériel de transport aérien ;
les hydravions : ce sont des avions conçus pour manœuvrer sur l’eau. En France, on les rencontre essentiellement dans le domaine de la Sécurité civile et dans le domaine militaire ;
les giravions : ce sont des aéronefs sustentés par des ailes rotatives. L’hélicoptère en est le seul type le plus rencontré. Il est très peu utilisé en transport aérien, mais l’est souvent dans des buts de sécurité (en montagne par exemple), pour du travail aérien, pour des évacuations sanitaires (blessés graves) ou dans des buts militaires ;
les planeurs : ce sont des aérodynes, c’est-à-dire aéronefs dont la sustentation est principalement assurée par des forces aérodynamiques. Il existe toutefois des versions dotées d’un moteur d’appoint escamotable appelées motoplaneur. La pratique du planeur est le vol à voile.
Voies de circulation
Les voies de circulation sont un ensemble de voies reliant entre elles les différentes parties de l’aire de mouvement. Elles se décomposent généralement en trois parties :
les entrées-sorties de piste qui permettent aux aéronefs d’accéder à la piste ou de la quitter ; les voies de relation qui permettent le déplacement des aéronefs entre les entrées-sorties de piste et les aires de stationnement ;
les voies de dessertes qui remplacent les voies de relation lorsque ces dernières bordent ou traversent les aires de stationnement.
Un aéronef aura une vitesse variable selon la voie qu’il emprunte. Les marges de sécurité à prendre seront donc plus ou moins grandes suivant les cas.
Critères de conception d’une voie de circulation : Un extrait du Doc 9157, Manuel de conception des aérodromes, 2ème partie concernant les caractéristiques physiques des voies de circulation est joint à l’annexe de ce présent ouvrage.
Table des matières
INTRODUCTION
PARTIE I : PRESENTATION DU PROJET ET THEORIES DE L’AERODROME
CHAPITRE I: PRESENTATION DU PROJET
I.1. A propos du projet
I.2. Utilités et intérêts
CHAPITRE II: GENERALITES SUR L’AERODROME
II.1. Définition et description
II.2. Les différentes parties de l’aérodrome
II.3. Activités d’un aérodrome
II.4. Conclusion partielle
CHAPITRE III: TRANSPORTS AERIENS
III.1. Définition et description
III.2. Types et classification des aéronefs
III.3. Longueur d’étape
III.4. Nature du trafic
III.5. Volume du trafic
III.6. Classification des aérodromes
III.7. Conclusion partielle
CHAPITRE IV: CONCEPTION DE L’AERODROME
IV.1. Phases d’un vol
IV.2. Aire de manœuvre
IV.3. Conclusion partielle
CHAPITRE V: DIMENSIONNEMENT DES NOUVELLES CHAUSSEES AERONAUTIQUES
V.1. Définition et caractéristiques géométriques d’une chaussée aéronautique
V.2. Particularités des chaussées aéronautiques
V.3. Types de chaussée
V.4. Méthode de dimensionnement des chaussées neuves
V.5. Vérification des contraintes
V.6. Conclusion partielle
CHAPITRE VI: RENFORCEMENT DES CHAUSSEES AERONAUTIQUES
VI.1. Renforcement d’une chaussée souple par une chaussée souple
VI.2. Renforcement d’une chaussée rigide par une chaussée rigide en couche mince
VI.3. Renforcement d’une chaussée rigide par une chaussée rigide en couche épaisse
VI.4. Renforcement d’une chaussée rigide par une chaussée souple
VI.5. Conclusion partielle
CHAPITRE VII: METHODE ACN-PCN
VII.1. Principe général
VII.2. ACN
VII.3. PCN
VII.4. Application pratique de la méthode ACN-PCN
PARTIE II : CONCEPTION DU LOGICIEL
CHAPITRE VIII: LANGAGE DE PROGRAMMATION
VIII.1. Description
VIII.2. Choix du type d’application
VIII.3. Généralités sur l’application web
CHAPITRE IX: ETAPES ET ORGANIGRAMMES DE CALCULS
IX.1. Les étapes générales des calculs
CHAPITRE X: FONCTIONNALITES DU LOGICIEL
X.1. Modules principaux
X.2. Fonctionnalités dans les modules principaux
PARTIE III : APPLICATIONS
CHAPITRE XI: CALCUL DU NUMERO DE CLASSIFICATION DES CHAUSSEES A L’AEROPORT DE NOSY BE
XI.1. Introduction
XI.2. Calcul d’ACN
XI.3. Calcul de PCN
CHAPITRE XII: AEROPORT DE MANANJARY : PROCEDURES D’AUTORISATION D’UN BOEING 737-300
XII.1. Introduction
XII.2. Insertion des données et présentation du résultat
XII.3. Conclusion partielle
CHAPITRE XIII: CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES POUR LE PROLONGEMENT DE LA PISTE A MANANJARY
CHAPITRE XIV: DIMENSIONNEMENT D’UNE NOUVELLE CHAUSSEE AERONAUTIQUE POUR LE PROLONGEMENT DE LA PISTE A MANANJARY
XIV.1. Introduction
XIV.2. Les données nécessaires
XIV.3. Présentation des résultats
XIV.4. Vue de l’ensemble et interprétation des résultats
XIV.5. Remarque sur l’optimisation des résultats
XIV.6. Conclusion partielle
CHAPITRE XV: ETUDE DU RENFORCEMENT DES AIRES AERONAUTIQUES D’IVATO POUR LA RECEPTION D’UN BOEING 747-400 EN PLEINE CHARGE
XV.1. Introduction
XV.2. Détermination de l’épaisseur du renforcement
XV.4. Conclusion partielle
CONCLUSION GENERALE
ANNEXES
