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Dans le cadre de la formation en gestion et pour compléter les connaissances théoriques acquises à l’Université par une appréciation de la vie dans une entreprise, tout étudiant doit effectuer des stages. Il doit aussi produire un mémoire de fin d’étude du second cycle pour avoir son diplôme de maîtrise.
D’une manière générale, l’étudiant a le choix entre l’élaboration d’un projet ou l’analyse d’un problématique d’une entreprise au sein duquel il a effectué son stage. Suite à de profondes réflexions, notre choix porte sur le premier cas (mise au point d’un projet) pour les raisons suivantes :
♦ Tout d’abord, il est évident que tout entreprise qui a vu le jour est à l’origine d’un projet.
♦ Aussi faut-il remarquer que le monde évolue plus vite dans le secteur entrepreneurial, il est nécessaire de le suivre avec un esprit créatif, d’où l’idée de projeter.
♦ N’oublions pas également que la réalisation d’un tel projet éradiquera une partie du chômage et relancera effectivement l’économie nationale.
♦ Enfin, en tant que gestionnaire nous attendons devenir un grand responsable d’une entreprise ou d’une société.
Le contexte actuel est caractérisé par le fait même que les jeunes diplômés ont toutes les difficultés du monde de trouver un emploi. Par conséquent créer sa propre entreprise est la meilleure solution pour remédier à cet état de chose. Ainsi, nous avons décidé de mettre au point le projet ayant comme thème : « Projet de construction de routes en terre ».
Caractéristiques du projet
La description de l’entreprise
◊ Dénomination sociale : RNC
◊ Capital : 200 000 000 Fmg
◊ Forme juridique : Société à Responsabilité Limitée (SARL)
◊ Secteur d’activité : Bâtiment et Travaux Publics (BTP)
◊ Année de création : 2004
◊ Objectifs spécifiques : désenclaver les zones à forte potentialité et améliorer la communication.
◊ Délai du projet : 5 ans à partir de Janvier 2005
◊ Adresse : Lot II E 21 bis Ampasampito .
La réhabilitation
La réhabilitation d’une route consiste à la remettre en état pour rehausser son niveau de service. Dès lors, elle implique la réparation sélective, le renforcement et la remise en en forme de la chaussée y compris des petites améliorations du drainage afin de rétablir la portance et le confort des usagers.
On distingue trois types de réhabilitation :
♦ le rechargement (enduit d’usure)
♦ le renforcement
♦ la reconstruction .
Eléments constitutifs d’une route
Les composantes essentielles d’une route sont :
❖ Les accotements : sont les bandes latérales situées de part et d’autre de la chaussée circulée.
❖ Bombement : se dit d’une forme en toit établie au profil en travers d’une chaussée en alignement droit.
❖ Buse et dalot : concernent la construction en section circulaire (buse) ou rectangulaire (dalot), construite sous la chaussée et permettant le passage de l’eau de drainage ou de ruisseau d’un côté à l’autre de la route.
❖ Corps de chaussée : met en relief la couche des matériaux traités ou non constituant la chaussée.
❖ Couche de forme : est une couche de matériaux sélectionnés, disposée entre le sol naturel ou le remblai et la chaussée.
❖ Couche de surface : représente la couche supérieure de la chaussée
❖ Déblai : met en exergue l’excavation pratiquée dans le sol naturel, comportant généralement des talus réglés.
❖ Passage submersible : illustre la chaussée d’une structure particulière, franchissant un cours d’eau et pouvant être recouverte à certaines saisons.
❖ Plateforme : définit l’ensemble de la chaussée et de ses deux accotements.
❖ Remblai : désigne terrassement construit sur le sol naturel pour surélever la chaussée par rapport à celui – ci.
❖ Talus : rappelle surface réglée de terrain aménagée en pente pour raccorder le terrain naturel avec le fond d’un remblai.
Types de dégradation de route
Une route peut se détériorer en 10 manières différentes à savoir :
a) le nid de poule est la cavité ou les petites excavation de forme plus ou moins arrondie à la surface de la chaussée se formant par arrachement des matériaux sous l’effet de la circulation. C’est un stade final d’un faïençage. Il est dû :
o au défaut de portance
o au défaut localisé de la couche de surface
o au revêtement trop perméable .
b) l’orniérage à grand rayon désigne la déformation transversale de grand rayon apparaissant sous les passages des roues et intéressant l’ensemble du corps de la chaussée. Il concerne généralement d’assez grandes longueurs. Il provient de la fatigue de la chaussée et du défaut de comptage durant la construction.Il est caractérisé par l’augmentation de la profondeur de l’ornière et par l’apparition probable d’autres dégradations de structure .
c) l’orniérage à petit rayon définit la déformation transversale de faible rayon apparaissant dans les traces des roues des véhicules et intéressant la couche de roulement. Il est causé par le fluage de la couche de roulement sur compactée ou réalisée avec un bitume trop mou. Son évolution est caractérisée par la formation de bourrelets et l’apparition principalement dans les zones de fortes sollicitations (trafic lourd, lent et canalisé) par temps chaud.
d) la flâche s’agit de la dénivellation localisée de la surface de la chaussée due généralement à un défaut de portance d’une couche inférieure (base ou fondation). Elle découle :
o du défaut de portance de sol
o du problème d’interface
o de la perte de cohésion localisée de la couche de base .
Elle se transforme progressivement en nid de poule si aucune réparation n’est effectuée .
e) l’affaissement représente une dépression très prononcée et souvent assez étendue se localisant en pleine largeur d’une route. Les principaux facteurs de son existence sont généralement :
o la pollution du corps de la chaussée
o le sous – dimensionnement localisé
o la construction localement défectueuse
L’affaissement accompagne rapidement d’autres dégradations.
f) le faïençage met en relief l’ensemble de fissures plus ou moins rapprochées formant un maillage. Il résulte de la fatigue excessive de la chaussée due à une sous – dimensionnement ou à une mauvaise qualité de l’ensemble de la structure ou d’une seule des couches de la chaussée. Son évolution est caractérisée par l’extension progressive du phénomène en surface.
g) le bourrelet longitudinal est le renflement de l’enrobé accompagnant généralement un orniérage ou une autre déformation de la chaussée. Il découle du tassement des couches inférieures de la chaussée et du défaut de compactage à la construction .
h) la dégradation par le trafic peut se présenter en deux manières :
● Tôle ondulée qui est engendrée par les arrachements de grains par les roues des véhicules à cause de manque de cohésion des matériaux.
● Perte des matériaux qui est due au dégagement de poussière et au rejet de matériaux provoqués par les véhicules .
i) la détérioration par l’eau
L’eau, comme toujours est un facteur aggravant de la dégradation du sol. Sous l’action combinée de l’eau et du trafic, les matériaux perdent sa cohésion et sa portance.
j) la dégradation par la nature plus précisément par la végétation qui entraîne la diminution des distances de visibilité. D’ailleurs la chute d’arbres et le glissement de talus obstinent la chaussée.
Introduction |
