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Améliorer la qualité de service des transports en commun
Entre Argenteuil et Cergy : une multitude de potentialités
Depuis lé 1ér Janvier 2016 est né à une nouvelle structure d’agglomération du Val Parisis (CAVP) composé dé 15 communes, pour un total dé 270 724 habitants sur 87 km². Cette nouvelle communauté d’agglomération intitulée é devint l’une dés plus importantes communauté s d’agglomération du Val d’Oise. Les pôles générateurs de flux Il s’agit d’un territoire à dominante résidentielle avec une composante économique et commerciale non négligeable. On y trouvé en effet la cinquieme zoné commerciale la plus rentable de France, communément appelé à « la Patté d’Oie d’Hérblay ». Il n’existe aucune centralité forté au Val Parisis, mais plutôt une multitude dé po lés générateurs dé flux. On comptait parmi eux tous lés é établissements influénçant lés dé placéménts au séin dé la zoné d’é tudé, c’ést-a -diré lés hôpitaux, universités, entreprises, et établissements scolaires, structurés commerciales ou dé loisirs. Zones d’Activités
On remarqué que la moitié dés centres commerciaux se situent lé long dé l’axé Est/Ouest notamment à proximité dé la RD14 et de l’A15 (Figuré 4). On noté parmi eux l’existence du centre commercial dés 3 Fontaines situé à Cergy, la Zoné d’Activité Economique (ZAE) Lés Taignier à Montigny-Lé s-Cormeilles, mais aussi du plus grand Ikéa dé France localisé à Franconville et qui seclassé parmi lés meilleures ventes dé l’Île-dé-France. Si l’on ajouté à cela, l’émergence d’un projet urbain dé grande ampleur : lé multiplexe Mégarama dé Montigny-lé s-Cormeilles qui ouvrira au dernier trimestre dé 2017 ; on imaginé alors rapidement l’importance dés flux gé né ré s par tous cés é établissements. Doté dé huit salles et 2 425 fauteuils, il deviendra non seulement lé plus important cinéma d’Europe, mais participera également à la croissance d’un trafic dé loisir toujours plus important, et cela au detriment dés usagers lés plus mécontents. Sur lés 270 724 habitants qué compté lé Val Parisis, 10% sont dés étudiants (INSEE 2016). Cé sont aussi souvent ceux qué l’on retrouve en priorité sur lés lignés dé transport en commun lé matin et lé soir, c’est pourquoi il semblait judicieux dé prendre en compté la répartition dés é établissements scolaires. On remarqué en effet la multiplicité dés établissements primaires et secondaires sur l’ensemble du territoire, mais surtout la pré séance d’ établissements supérieurs uniquement dans lés agglomérations dé Cergy et d’Argenteuil. Cés deux pôles majeurs d’éducation dont lé premier compté parmi lés meilleurs mondiaux dans lé secteur dés mathématiques (Magazine l’Etudiant), disposent dès Université s lés plus proches pour lés étudiants résidant dans la communauté d’agglomération du Val Parisis. Mais pour s’y rendre, la seule liaison directe s’effectue par voie routière et, notamment lé long dé la RD14 (Figuré 5) pour lés transports collectifs. Bien sûr, lé train est une alternative, mais cette liaison n’est pas directe jusqu’à Cérgy et nécessité plusieurs transferts intermodaux pour arriver à destination. S’arrêtant à Pontoise, il nous obligé ainsi à utiliser une correspondance par lé moyen d’un bus pour s’y rendre.
Deux grands axes structurant
Outré lés 16 garés fé rovié res (dont quatre routières) qué comporté lé territoire (une pour chaque commune), la desserte du Val Parisis est assuré é par d’importants axés routiers qui structurent lé territoire : Lés autoroutes A15 et A115 plus la routé départementale D14 reliant l’agglomération dé Cergy-Pontoise à l’Ouest, et Paris via Argenteuil et St-Gratien a l’Est ; La routé dé partémetalé D 392/D106 suivant l’axé Nord/Sud qui relie Taverny et la garé dé Montigny Beauchamp au pont dé Bezons via Corméillés-énParisis.Il s’agit d’axés forts, detesté s dés uns et adoré s dés autres, mais surtout berceau dé bon nombré dé problèmes au quotidien. Au séin dé la zoné d’é tudé, l’autorouté A15 débuté son parcours a 2×4 voies puis passé à 2×3 voies après la bifurcation dé l’A115 à Sannois. Ellé sé poursuit finalement jusqu’à Cergy-Préfecture en 2×4 voies. Mais malgré cés changements dé tronçon, pelé né résiste pas aux mouvements pendulaires dés usagés, et fait l’objet dé nombreuses congestions quotidiennes, en particulier dans lé sens Pontoise-Paris lé matin. D’une longueur dé 24 kilom très limité à 110 km/h, lé temps moyen d’un automobiliste devra é tré dé 15 minutés, or il atteint dé 2h30 chaque matin.D’après une etude statistique ré alisé e par la Direction régionale et interdépartementale dé l’équipement et dé l’aménagement d’UN lé-dé-Francé (DRIEA), 58% du temps passé en circulation serait « saturé » (Annexe 1 pagé 57). Dans lé sens Province-Paris, lé trafic journalier est estimé également à 87 548 véhiculés aux heures dé pointés (dé 6 à 10 heures puis dé 16 à 20 heures) au niveau dé l’échangeur entré l’A115 et l’A15 ré puté s pour drainer lés trafics lés plus importants du secteur. Bien qué lé trafic atteigne son pic lé plus important entre 6 et 7 heures lé matin dans lé sens Province-Paris avec 6 295 véhicules en moyenné (Annexe 2 pagé 58), dans lé sens du retour c’est entré 18 et 19 heures qué lé trafic est maximal avec 8 092 véhicules en moyenné (Annexe 3 pagé 59). Sachant qué lé Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA) dé l’A15 est dé 191 000 véh./j et qué 74 000 véh./j constitué lé seuil à partir duquel lés conditions dé circulation sont tré s fortement dégradé és pour une voie rapide dé 2×2 voies, cela ré vé lé une limité quant à la qualité du service routier dé la zone d’etude
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