Transport routier de marchandises

Transport routier de marchandises

Aujourd’hui voyager devient de plus en plus simple. Que ce soit par voie terrestre, aérienne ou même maritime, de plus en plus de moyens sont mis à notre disposition pour rejoindre notre destination finale. Cependant, nous ne sommes pas les seuls à voyager. Nos biens de consommation se déplacent aussi. 

Les différents modes de transport

Selon Venturelli et al. (2006) les modes de transport de marchandises peuvent être classés selon deux familles, les transports « Oversea » (outre-mer) et les transports terrestres. La dénomination « Oversea » correspond au fait que les transports sont effectués outre les océans. Dans le transport « Oversea », les deux modes de transport considérés sont le transport aérien et le transport maritime. Les transports terrestres concernent les modes de transport permettant de livrer sur des distances plus faibles, souvent restreintes à un seul continent. Les trois modes de transport les plus connus sont le fluvial, le ferroviaire et le routier. Le transport aérien est l’un des derniers modes de transport apparu pour le transport de marchandises. Son apparition date du 20ème siècle, où il s’est développé initialement pour transporter du courrier. Aujourd’hui, ce service est le plus coûteux et le plus rapide. Cependant, il n’est pas adapté pour les marchandises lourdes car l’avion est limité par sa charge utile. Le transport maritime joue un rôle crucial dans le commerce mondial (Bauchet, 1991). En opposition à l’aérien, ce transport est l’un des plus vieux de l’histoire : dès l’antiquité, les civilisations utilisaient le bateau pour déplacer les marchandises ou matières premières qu’ils utilisaient (Célérier, 1965). Aujourd’hui, le transport maritime est considéré comme lent mais possède de nombreux avantages comme sa grande capacité pour transporter les marchandises, son coût relativement faible et la possibilité de parcourir de grandes distances. Le transport fluvial peut être associé au transport maritime car il possède les mêmes avantages. Il permet de transporter des tonnages importants de manière peu coûteuse. Cependant, ce mode de transport est très dépendant des voies navigables du pays ou du type de marchandise transportée. Le transport ferroviaire est un mode de transport très compétitif car il permet de transporter des petits colis, des colis volumineux ainsi que des colis lourds. Cela montre la diversité qu’il peut proposer. De plus, c’est un transport peu coûteux. Il dépend cependant du réseau ferroviaire disponible. C’est-à-dire que la vitesse de transport dépend de la qualité du réseau ferroviaire et que les destinations possibles dépendent de la diversité de ce réseau. Le transport routier est le mode de transport le plus visuel car le réseau routier est le même pour les voyageurs que pour les marchandises. Le transport routier est composé de deux parties : le transport grande distance et le transport dernier kilomètre (inférieur à 150km). La partie grande distance est souvent en concurrence avec les autres modes de transport terrestres. Tandis que la partie dernier kilomètre correspond à la particularité du transport routier car il permet d’effectuer la livraison à la porte du client.

Augmentation du volume de marchandises transportées

Dans le transport maritime, selon l’OCDE 1 , la quantité de marchandises par pays est en augmentation depuis plus de 40 ans. Pour arriver à ce constat, l’OCDE prend en compte l’évolution de la quantité de marchandises transportées par voie maritime en milliers de tonnes pour un ensemble de 35 pays. La Corée, le Japon et les États-Unis sont les plus gros exportateurs. En 2016, la Corée a exporté 437 063 milliers de tonnes, le Japon 281 267 milliers de tonnes et les États-Unis 275 912 milliers de tonnes. La figure 1.1 montre la quantité de marchandises transportées par voies maritimes entre 1994 et 2015. Ces chiffres, extraits de l’OCDE, permettent de voir que la globalité des marchandises transportées sur les 35 pays est en augmentation constante sur plus de 20 ans.D’après les chiffres présentés par l’OCDE sur le transport terrestre, le nombre de marchandises transportées augmente pour les 31 pays dont les données sont présentes. Les États-Unis utilisent énormément le transport terrestre : la quantité transportée était de 4 490 467 millions de tonnes-kilomètres en 1980 pour 7 730 254 millions de tonnes-kilomètres en 2011. Pour l’Australie, le transport terrestre passe de 60 814 millions de tonnes-kilomètres en 1970 à 613 610 en 2015 millions de tonnes-kilomètres ou encore le Canada passe de 387 006 millions de tonnes-kilomètres en 1996 à 664 561 millions de tonnes-kilomètres en 2015, ou encore la Pologne dont le transport terrestre passe de 124 296 millions de tonnes-kilomètres en 1970 à 425 313 millions de tonnes-kilomètres en 2017.L’analyse de l’évolution en millions de tonnes-kilomètres cumulés (figure 1.2) sur la période 1994-2011 montre une augmentation de l’utilisation des transports terrestres passant de 8 538 503 millions de tonnes-kilomètres en 1994 à 11 906 270 millions de tonnes-kilomètres en 2011. Maintenant que nous avons observé l’augmentation des mouvements de marchandises entre pays et à l’intérieur de chaque pays, prenons le cas de la France pour illustrer l’évolution du transport terrestre. Sauvant (2002) montre la croissance des flux de transport de marchandises en France par rapport à la croissance économique du pays pour les transports terrestres. Son graphique figure 1.3 illustre tous les modes de transports terrestres (fluvial, ferroviaire et routier) entre 1830 et 2000. La tendance de tous les transports montre une augmentation de la quantité de marchandises transportées. Dans ce même ouvrage, Sauvant (2002) présente un autre graphique, reproduit figure 1.4, qui montre le déclin du transport fluvial, lorsque le ferroviaire était majoritaire et l’explosion de l’utilisation du transport routier à partir de 1945. Cette section a permis de montrer l’augmentation de la quantité des marchandises transportées. Après avoir observé une augmentation constante des tonnages de marchandises livrées et notamment par voie terrestre, nous allons nous intéresser plus particulièrement à la phase de livraison des marchandises au client final dite livraison dernier kilomètre.La livraison au client final Venturelli et al. (2006) exposent dans leur ouvrage une vision détaillée du transport logistique avec une partie décrivant le transport de marchandises. Un tableau récapitulatif des différents modes de transport (Aérien, Maritime, Fluvial, Ferroviaire et Routier), présente les caractéristiques de chaque mode. Les différentes caractéristiques décrivent chaque mode de transport pour savoir s’il est adapté : — aux petits colis ; — aux colis volumineux ; — aux produits lourds ; — aux transports combinés autres que les conteneurs ; — au porte à porte. Elles décrivent également le coût, les contraintes d’emballage et la rapidité. Venturelli et al. (2006) présentent le transport routier de marchandises comme le seul transport pouvant effectuer la livraison porte à porte sauf cas exceptionnels. Les cas exceptionnels sont l’installation d’un terminal embranché pour les transports aérien et ferroviaire et l’installation d’un site portuaire pour les transports maritime et fluvial. Une marchandise va être transportée par plusieurs moyens de transport avant d’atteindre le client final, cela s’appelle le transport multimodal. Cependant dans la majorité des cas, le transport routier permet d’effectuer la dernière livraison. Nous allons donc nous intéresser au transport routier de marchandises pour la suite du manuscrit. Aujourd’hui, selon le ministère de la transition écologique et solidaire 2 , en France, le transport de marchandises routier correspond à 87.1% du transport de marchandises terrestre. Environ 34 800 entreprises sont présentes dans ce secteur pour un total de 351 400 employés en 2015. D’un point de vue de la livraison finale, 78 % des tonnages sont transportés dans un rayon de moins de 150 km, ce qui montre que la majorité des marchandises doit être acheminée sur des petites distances. Cette section a présenté l’augmentation du tonnage des marchandises à transporter jusqu’au client final. Cela nous a amené à nous intéresser au transport routier de marchandises, souvent le dernier intermédiaire de cette livraison. En France, de nombreuses entreprises se positionnent sur ce marché du transport routier de marchandises. Cela génère de la concurrence entre les entreprises. Pour avoir des parts de marché ou les garder, les entreprises de transport routier sont dans l’obligation de satisfaire au mieux le client.